Sea cual sea el modelo que compre, la Serie 3 Touring aporta mucho a la mesa. Hemos concedido a la berlina cinco estrellas de la prueba en carretera por su excepcional combinación de maniobrabilidad, rendimiento y frugalidad, y la finca sólo le pide que cambie una pequeña porción de dinamismo por un compartimento de carga de 1510 litros líder en su clase con los asientos traseros plegados (si no es que lo haga a la perfección).

Aparte de los efectos generales del peso extra, se siente la diferencia entre los dos estilos de carrocería más intensamente a través de la dirección. BMW utiliza casquillos de suspensión delanteros más suaves para el Touring porque atenúan los cambios de dirección que de otro modo podrían desestabilizar la voluminosa parte trasera. Junto con las barras antivuelco más rígidas, el resultado más pausado es, sin embargo, bien juzgado, el 330d fluye muy rápida y fácilmente a lo largo de casi cualquier carretera por la que se quiera apuntar.

Extrañamente, nuestro coche de prensa no está equipado con las ruedas de 19 pulgadas que en el Reino Unido vienen de serie con la suspensión adaptable M Sport, sino con las de 18 pulgadas, y el resultado es un coche cuya mezcla de flexibilidad y control de la carrocería es nada menos que soberbia. Sin embargo, cambiaríamos los neumáticos Pirelli Cinturato P7. De entrada, son silenciosos, pero no se aferran a la seguridad que requiere una finca tan rápida y dulce como ésta. Esto es especialmente cierto dado que el nuevo coche -más largo, más ancho y más alto antes- ya no parece tan intuitivo de colocar dentro de las líneas blancas a toda velocidad. De hecho, es más amplio que la 530d Touring del milenio de la generación E39.

En otros lugares, el Touring de la Serie 3 sigue impresionando. En la autopista, el motor de 2993cc, en su forma suave pero monótona, propulsa al coche a 130 mph sin dramatismo, donde permanece lo suficientemente sereno para una conversación casual. Gracias a la mejora del acristalamiento del parabrisas y a los nuevos montantes A rellenos de espuma, que junto con la carrocería inferior sellada han contribuido considerablemente al refinamiento de la rodadura. Con los ojos vendados, podría incluso confundir sus límites con los de la serie 5, más grande y más cara, aunque los cómodos asientos de respaldo ancho de este coche todavía le dan una ventaja significativa.

La 330d también tiene de serie el depósito de combustible más grande de 59 litros, lo que le da una autonomía de unas 730 millas. Para la aún más frugal 320d, cuenta con más de 820 millas con el mismo tamaño de tanque – o un viaje de ida y vuelta desde Londres a Le Mans.

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