Las primeras impresiones cuentan y las mías fueron ligeramente desconcertantes. Con sólo algunas excepciones ocasionales (me viene a la mente la innovadora serie 7 de la generación E65 de iDrive de 2001), los BMW siempre han venido con sistemas operativos intuitivos y muy claros. Pero la pantalla principal del instrumento en el 320d parecía innecesariamente sobre-estilizada, con la información primaria de velocidad y revoluciones registrándose alrededor de los bordes, un mapa bastante inútil en el centro y una salpicadura de otros datos salpicados sobre el resto.

Afortunadamente, la consola iDrive permanece y es fácil de entender, pero la pantalla central que la acompaña se ha vuelto más desordenada. Con el tiempo, me acostumbré, pero ni una sola vez lo preferí al sistema proporcionado por la serie F30 3.

La calidad de conducción del coche también es razonable en el mejor de los casos, y eso fue una sorpresa. De hecho, tengo la fuerte sensación de que el F30 ofrecería un paso mucho más suave de un lugar a otro que el más bien firme G20 que lo ha reemplazado. No me importaba tanto, siempre y cuando hubiera un quid pro quo que lo acompañara. Pero aquellos que son más blandos de fondo podrían querer considerar un modelo SE en lugar del más bajo y rígido M Sport que manejé.

Y no se deje llevar por la idea de que pagar más por la amortiguación adaptativa le proporcionará de alguna manera una alfombra mágica que también se maneja: Lo he probado en otras 3 Series y, incluso en el modo Comfort de la línea de fondo, esa firmeza subyacente se mantiene. Si mi principal uso de un coche de este tipo fuera el transporte público o la conducción de larga distancia, me lo pensaría mucho.

Yo también pienso en su tamaño, que -sorpresa, sorpresa, sorpresa- ha vuelto a subir. Casi increíblemente, esta Serie 3 es más ancha y más alta que la Serie 7 original hace 40 años, y es tan larga como una Serie 5 de hace 30 años. Es pequeño, no lo es. Simplemente no esperes un interior como el de una limusina: las estructuras de choque, los asientos gruesos y la capacidad de acomodar a toda esa tecnología ocupan mucho espacio, y aunque yo lo llamaría espacioso para la clase (he hecho 40 minutos en una serie actual de 3 series con cinco adultos a bordo que parecían bastante felices), no estarás tirado por aquí dentro. Es una economía de primera calidad, en el mejor de los casos.

Y sin embargo, hay algo en este coche que se excita antes de que llegues al final de la calle. Alguna pista de lo que podría ser se puede encontrar si husmeas en los detalles técnicos. Allí encontrarás que, aunque este coche es más grande que el anterior, también es más ligero gracias al mayor uso de aluminio en su estructura y carrocería. Su parte trasera le dirá que es más firme, pero los detalles son interesantes: un centro de gravedad más bajo, una pista más ancha, una estructura más rígida en un 25%, más peralte en las ruedas delanteras y amortiguadores con tecnología especial anti-inmersión y anti-inmersión, incluso si no se adapta.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here