La versión corta: no se trata de un 320d M Sport, en parte gracias al motor y en parte gracias a las opciones estándar de manejo y chasis. A veces, en este negocio de probar coches, hay pocas diferencias tangibles entre dos modelos tan cercanos en muchos sentidos, pero las diferencias son inmediatamente obvias aquí. Empecemos con el motor.

El 318d utiliza una versión desintonizada del mismo motor de 2.0 litros de cuatro cilindros que se encuentra en el 320d, entregando 40bhp menos a 148bhp y 59lb ft menos de torque a 236lb ft, junto con una excelente caja de cambios automática de ocho velocidades.

En la carretera, eso equivale a un rendimiento perfectamente satisfactorio en cualquier lugar que no sea el extremo superior, pero carece del golpe inicial y alegre del 320d. Digamos esto: si no probaras la 320d, estarías contento con la 318d, pero si lo hicieras, te sentirías defraudado.

La serie 3 de tracción trasera es bien conocida por ser la mejor opción para el conductor en el segmento de berlinas compactas, y eso no es diferente en este caso. El 318d en la gama media Sport tiene más estilo en este frente que el Mercedes Clase C, pero se siente marcadamente diferente de los modelos M Sport (un nivel de acabado disponible con todos los motores), que vienen con suspensión M Sport y dirección Variable Sport.

Fue una versión M Sport del 320d la que ganó nuestro galardón de cinco estrellas, y se puede sentir la sutil falta de peso y dirección en este sistema de dirección “estándar”. Como resultado, se siente menos atractiva en las curvas, a pesar de que el coche tiene la capacidad de doblar hacia atrás.

Lo que se gana en la dinámica de conducción se pierde normalmente en el confort de conducción. Nuestro 318d Sport sobre ruedas de 18 pulgadas tenía la configuración más pasiva. Es menos estrellado en los baches que el M Sport, pero todavía se siente firme, con un caso de nerviosismo leve en los caminos rurales pobres.

En el interior, la funcionalidad intuitiva y la calidad de los materiales de la Serie 3 están al menos a la altura de los del Audi A4 y probablemente sólo superan a los de la Clase C. Nuestro coche de pruebas tenía la pantalla básica de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas y el panel de instrumentos analógico, en comparación con la pantalla de 10,0 pulgadas y el equivalente digital que se encuentra en los embellecedores M Sport, pero se sentía moderno y más que adecuado para una berlina ejecutiva. El puñado de botones y el iDrive siguen siendo bienvenidos, a pesar de que el mercado en general se aleja cada vez más de las funciones táctiles.

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