La potencia proviene del conocido motor diesel de cuatro cilindros de 2,0 litros y 148 CV, que impulsa las ruedas delanteras (como ya se ha dicho) a través de una caja de cambios manual estándar de seis velocidades, aunque nuestro coche de pruebas tiene la opción de ocho velocidades automáticas. Los modelos de gasolina y diesel de baja potencia también están disponibles con un cambio automático, pero para hacer las cosas un poco menos sencillas, se trata de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

En el interior se encuentra la última versión de alta tecnología del tradicional salpicadero envolvente BMW centrado en el conductor. Hay una gran variedad de pantallas, con la pantalla de información y entretenimiento opcional de 10,25 pulgadas (un diseño de 8,8 pulgadas es estándar) a la que se accede a través de la pantalla táctil o del intuitivo controlador giratorio iDrive. También hay una línea familiar de servicios conectados y en directo, además del efectivo control por vozHey, BMW que imita un sistema similar utilizado en el Mercedes-Benz A-Class. Y, por supuesto, la calidad es de primera clase, con detalles como los controles de ventilación con efecto metálico moleteado y el uso de materiales de tacto suave en la parte superior e inferior para reforzar las credenciales de alta calidad del coche.

También es más espacioso que antes, con 33 mm adicionales de espacio para las piernas y 19 mm de espacio para la cabeza, lo que hace de la Serie 1 una opción viable para cuatro adultos altos por primera vez. Y el maletero más grande de 380 litros (hasta 20 litros) significa que ahora todos pueden llevar su equipaje. También hay más espacio para los codos, así que los que están delante no se sienten tan encajonados.

¿Qué se siente?

La buena noticia es que hay algo de diversión aquí, aunque no se sienta exactamente como un BMW. Muévase y el 118d inicialmente se siente muy familiar. Usted se sienta bajo en el coche y la dirección es ligera y positiva, con una tasa de respuesta natural. E incluso en los amortiguadores adaptables opcionales de nuestro coche (puede elegir entre Comfort y Sport), hay una tensión tranquilizadora en la conducción.

El motor diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros y 148 CV tiene un rendimiento decente, y en esta aplicación es más refinado que antes, con sólo un hormigueo ocasional a través de los controles bajo carga a unas 2.000 rpm y una aspereza en el extremo superior que le recuerda que bebe de la bomba negra. Nuestro coche de prueba opcional de ocho velocidades automáticas es suave y liso y, en combinación con 258 libras pie de torsión, que hace que el progreso sea rápido y sin esfuerzo.

Encuentra una serie de curvas y te llevarás una sorpresa, porque la 118d es realmente buena para conducir, si no de una manera tradicional de BMW. El frontal responde instantáneamente a la dirección rápida y precisa, la nariz se zambulle hacia el ápice con precisión guiada por láser, e incluso cuando se empuja con fuerza, el agarre es tenaz y el subviraje es prácticamente inexistente. En su lugar, es la parte trasera del coche la que quiere moverse, la combinación de una parte delantera con agarre, un par vectorial bien integrado y un ESP de truco que permite que el coche gire rápidamente alrededor de las caderas. Levante el acelerador y el 118d tensará aún más su línea, creando una verdadera sensación de agilidad.

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