Pero todavía hay mucho que hacer. La ‘verdad’ Ronconi habla de que se encuentra en el corazón de la obra de Polo Storico se compromete cuando no es médicamente restauración de coches como el Miura SV chasis #4846 – la maravillosa, perfecta máquina verde de la foto de arriba, o haciendo que históricamente exacto de piezas de repuesto. Este trabajo implica la concesión, o, a veces, la retención, la de preciados certificados de autenticidad, que cuestan hasta 10.000 euros (£8900), pero puede significar mucho más que eso para un propietario o comprador potencial.

“Hace veinticinco años, usted podría encontrar un Miura ocultos detrás de otros coches usados en un concesionario,” dice Ronconi. Y él no está exagerando. Incluso en 2005, de excepcional pero el sonido SV venden por solo £176,200 en Bonhams; hoy en día, un coche similar le costará alrededor de £1.5 m. Y junto con su estado actual como el más valioso de coche nunca use el toro de la cresta, Gandini obra maestra es también el modelo que causa la mayoría de los graves relacionadas con la certificación de los dolores de cabeza para Ronconi y co.

“Ellos son los más duros. Algunos propietarios de estado que las modificaciones de los principios de P400 o S [especificación] a un SV se han hecho en la fábrica,” él dice. “Esto es, en la mayoría de los casos, que no corresponden a la verdad.” La risa, como él dice, esto le da a su amor por el trabajo: “Lamborghini hizo algunas mejoras en algunos coches – coches que había sido fuertemente dañado – pero no tenemos los datos”. Y la supuesta palabra del jefe del tester en el tiempo, oyó de tercera mano a través de su primo del amigo del jardinero prójimo, no va a convencer a alguien como Ronconi.

Estrictamente hablando, incluso un esfuerzo tan inocente como la colocación de SV ruedas a un prístino P400 o el uso de 215 sección de los neumáticos para mejorar el manejo (un primer Miura utiliza 205-sección de goma) es suficiente para Lamborghini para retener la documentación. Duras? Tal vez, pero ¿dónde más se puede sugerir que trazar la línea? Que cada modelo tiene las mismas idiosincrasia hace que el trabajo de investigación de campo minado.

Lo que nos lleva a la Comitato dei Saggi (el Comité de Sabios). Esta íntima reunión del grupo ad hoc para el debate y la originalidad a la hora de determinar el objeto se aleja incluso más allá de la considerable experiencia de los archiveros. Se aprueba en los casos más complicados: por ejemplo, uno relativo a la parte delantera de la almeja de un accidentado Miura – uno que no fue restaurada por el Polo Histórico y la que parece tener un repunched VIN en el panel de nuevo. La certificación puede ser otorgado a un coche cuyo motor y, por ejemplo, el diferencial o el cuerpo tienen diferentes numérico identidades, pero son, sin embargo, cada uno de los originales, pero lo que necesita saber sus cosas para hacer esa llamada.