Si la columna de la semana pasada era cualquier cosa a seguir, los motores EV son mucho más interesantes de lo que parecen. Una vez que la gente se pone a pensar en ellos, pueden tener la misma fascinación que los motores han disfrutado desde que fueron inventados.

Las máquinas eléctricas (el nombre correcto para los moto-generadores) en los VE hoy en día toman varias formas eléctricamente, pero lo que tienen en común es que todas ellas son máquinas de flujo radial. Flujo es el nombre científico de la dirección tomada por los campos magnéticos pero, en términos simples, significa que son de forma cilíndrica con un rotor girando dentro de un estator cilíndrico.

Hay, sin embargo, otro tipo de máquina eléctrica que está emergiendo, y es una que algunos fabricantes de automóviles están buscando intensamente, especialmente para integrarse con un motor de combustión para hibridarla, o para clavar en un pequeño motor para hacer un generador de extensión de autonomía. Es el motor de flujo axial de’lata de galletas’.

Si la lata de galletas suena despectiva, no lo es (y vamos, ¿a quién no le gusta un Hobnob?). Es la forma más sencilla de describir la forma: corta en longitud y grande en diámetro. Esto es útil porque significa que en algunas aplicaciones pueden utilizar el espacio de forma más eficiente que un motor de flujo radial, como cuando se colocan entre un motor y una caja de cambios en un motor transversal. Tienen otras ventajas importantes, como la capacidad de generar más par que un equivalente de flujo radial.

Mientras que el rotor (que gira) de una máquina de flujo radial convencional es relativamente pequeño en diámetro porque está alojado dentro del estator (que permanece estático), el rotor y el estator de la máquina de flujo axial son como dos grandes placas de cena enfrentadas. Por lo tanto, los imanes de ambas placas, cuyos campos interactúan para generar par y hacer girar el rotor, se encuentran mucho más alejados del eje de transmisión del motor. Debido a eso, la fuerza que producen tiene más influencia en el eje principal. Esto significa más par, o el mismo par para un menor consumo de energía.

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