La mayoría de las conversaciones sobre los vehículos eléctricos pronto se centran en la tecnología de las baterías y los tiempos de carga, pero los motores eléctricos que realmente conducen un vehículo eléctrico rara vez son el centro de atención. Es una pena, porque el corazón palpitante de un coche, el motor, ha sido tradicionalmente algo por lo que los conductores se entusiasman, así que ¿por qué los motores eléctricos deberían ser diferentes?

La máquina eléctrica de un EV (para usar el nombre propio del motor – funciona como un generador también) es tan importante como la batería para lograr el mejor rango posible. La gama se relaciona directamente con una característica crucial de los motores eléctricos: su fenomenal eficiencia (es decir, lo buenos que son para convertir la energía eléctrica en energía mecánica). Incluso los mejores motores de combustión no hacen un gran trabajo en la conversión de la energía en el combustible en par, con sólo alrededor de un tercio del combustible que se pone en el tanque de contribuir a que realmente en el camino. Ouch. En contraste, una máquina eléctrica sofisticada de EV puede tener una eficiencia superior al 90%.

Los tres tipos principales de máquinas eléctricas utilizadas para los vehículos eléctricos son las de inducción asíncrona sin escobillas (Tesla Model S), las de excitación externa sincrónica cepillado (Renault Zoe) y, con diferencia, las de imanes permanentes sin escobillas más comunes (Nissan Leaf, Tesla Model 3).

Las máquinas de imanes permanentes y de inducción son mecánicamente similares. Ambos tienen un estator (estático – no se mueve) que consiste en bobinas electromagnéticas dispuestas en un cilindro, y un rotor (gira) en el centro. En una máquina de imanes permanentes, el rotor está formado por potentes imanes de neodimio “super”. Cuando los electroimanes del estator se encienden en secuencia por un controlador, un campo magnético gira alrededor del rotor como un tiovivo. Los campos magnéticos del rotor persiguen el campo móvil exactamente a la misma velocidad, es decir, a una velocidad “síncrona”. El rotor gira.

En los otros dos tipos, tanto el estator como el rotor están formados por bobinas de electroimanes y no hay imanes permanentes. En el motor de inducción, los campos del estator en forma de tiovivo ‘inducen’ una corriente y un campo magnético en los devanados del rotor girando ligeramente más rápido (asíncrono) de lo que gira el rotor. En la máquina de excitación externa, las bobinas del rotor están conectadas a una fuente de alimentación de CC mediante un contacto eléctrico rotativo llamado anillo colector, para generar el campo magnético, de modo que funciona igual que la máquina de imanes permanentes.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here