Puede que los vehículos eléctricos no suenen tan silenciosos cuando viajan a gran velocidad, pero pueden ser a baja velocidad, lo que supone un riesgo para las personas ciegas o para cualquiera que no preste atención. Así pues, el 1 de julio entró en vigor una nueva ley de la UE con el rápido título de Reglamento sobre el nivel sonoro de los vehículos de motor. Esto dicta que cualquier híbrido o vehículo eléctrico privado o comercial con cuatro o más ruedas debe tener un sistema de alerta acústica para vehículos que funcione a una velocidad de hasta poco más de 12 mph.

La mayoría de los fabricantes de coches con modo EV, incluyendo Jaguar, Nissan, Toyota y Mitsubishi, ya tienen algún tipo de AVAS instalado. Sin embargo, varias compañías han estado trabajando en ello entre bastidores durante años, como Harman, que demostró un sistema prototipo en 2009. Llama a su sistema Halosonic Electronic Sound Synthesis, que proyecta el sonido de los altavoces delanteros y traseros que puede variar dependiendo del ajuste del acelerador y de la velocidad.

Los fabricantes de automóviles suelen centrarse en eliminar el ruido a través de la tecnología, en lugar de añadirlo. Detener cualquier tipo de raqueta no deseada dentro de la cabina es una parte importante del desarrollo del vehículo, a la que se dedican todos los departamentos de ingeniería llamados NVH (ruido, vibración y dureza).

Tradicionalmente, los fabricantes pegaban almohadillas bituminosas pesadas en el interior de los paneles de la carrocería para evitar que vibraran y actuaran como altavoces al convertir la vibración en ruido.

Funciona de diferentes maneras dependiendo de la fuente del ruido y, naturalmente, ese es el primer paso: identificar qué es lo que lo está causando. El sonido en el interior del coche es causado por vibraciones, ya sean aéreas o transmitidas directamente a través del chasis y la carrocería. Una de las principales fuentes, aparte de la superficie de la carretera, es el motor. Excepto los de la variedad Wankel, todos los motores de combustión interna son alternativos. A medida que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo (recíprocamente), causan vibraciones que se transmiten a la estructura del vehículo y se manifiestan como un irritante zumbido dentro de la cabina.

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