Las modificaciones son ligeras: por seguridad, además de pastillas de freno mejoradas, amortiguadores, muelles y brazos de control de la suspensión delantera más largos para aumentar el agarre en el extremo delantero de los neumáticos Nankang. Pero los coches incluso tienen que mantener una ITV, para que puedas escuchar la radio de Silverstone mientras estás chapoteando.

Se suponía que se podía montar un coche de carreras por 3.500 libras esterlinas: aunque un Cat D C1 en eBay se vende hoy por el doble de las 500 libras esterlinas que costaba antes. Pero aún así, Citroën vendió unos 300.000 C1 a lo largo de los años, por lo que hay un montón de coches baratos por aquí.

Con 99 de ellos juntos, incluso en grupo, ocupan toda la recta del antiguo foso de Silverstone, y mucho más cuando se realiza un arranque en curva. Pero así es como empiezas 24 horas de locura total: en ese tiempo, 13 coches ruedan y uno o dos pilotos hacen tictac, pero hay cámaras obligatorias en el coche y todas las carreras que veo son limpias y justas. Teóricamente, usted podría conducir al circuito en el coche y volver a casa.

Algunos equipos lo hicieron. Pero algunos se lo toman más en serio que la última vez que Autocar corrió con una C1, en Spa en 2017. A nadie se le paga por conducir, pero hay pilotos profesionales (ganadores del campeonato internacional de GT del pasado y del futuro) compitiendo porque es divertido.

Y hay buenos equipos, como Amigo Motorsport que corrió con “nuestro” coche, pilotado por tres pilotos de pago y dos choferes. Terminamos 52º, habiendo estado a 25 posiciones de cada extremo en un punto u otro.

El C1 es muy divertido de conducir. En el húmedo, tiende a ser bastante lateral la mayor parte del tiempo y es ajustable en el seco. Los frenos son fantásticos, el agarre es bueno, pero con lo que queda de 68bhp todavía tienes tiempo para pensar en dónde lo estás haciendo bien o mal.

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