¿Qué se siente?

El nuevo SQ5 llega al mercado británico de dos formas: un modelo de entrada bien equipado con un precio de alrededor de 55.000 libras esterlinas y una versión mejor equipada de Vorsprung, que aún no ha sido tasada, pero que probablemente costará al menos 65.000 libras esterlinas.

El Vorsprsung cambia las llantas de aleación de 20 pulgadas del modelo estándar por llantas de 21 pulgadas y añade tres paquetes de equipamiento (Comfort and Sound, Tour and Parking Assistance), opcionales en el coche estándar y que cuestan al menos 6.000 libras esterlinas. También dispone de un diferencial de serie en el centro deportivo quattro que mejora el equilibrio y agudiza la respuesta de la dirección, además de cosas en la cabina como el ajuste eléctrico de los asientos y el volante. Y al igual que los demás, el SQ5 recibe cambios externos que lo distinguen del resto: diferentes parachoques delanteros que incorporan prominentes palas de aire, un difusor trasero del color de la carrocería, faldones laterales especiales. El Vorsprung también tiene un juego especial de estribos, pero no se puede obtener un SQ5 con los frenos cerámicos o la dirección en las cuatro ruedas que se ofrecen como opciones en los modelos de berlina.

Al igual que los otros modelos, el nuevo TDI V6 crea una gran sorpresa en el SQ5 por su suavidad y distribución del par, pero sobre todo por su sonido. Este último, un estruendo parecido al de un V8 a baja velocidad que se convierte en un gruñido cuando el coche se está utilizando con fuerza, será una gran atracción para algunos pilotos, especialmente porque está muy bien diseñado (Audi utiliza generadores de sonido en el sistema de inducción). Navegando con el acelerador ligero, el sonido del motor es casi indetectable. La nota varía un poco dependiendo de cuál de los tres regímenes de conducción que elija, siendo el deporte el más destacado.

Se trata de un coche rápido y relajado, capaz de realizar giras europeas rápidas y de piernas largas, y con un alcance de unas 500 millas a pesar de sus prestaciones de casi un superdeportivo y su peso en orden de marcha de dos toneladas. Es unos 20 cm más corta que las berlinas y el conductor se sienta más alto para obtener una mejor visibilidad, por lo que se obtiene una impresión de agilidad. Sin embargo, las berlinas con eslinga inferior son mejores para la velocidad a campo traviesa y el agarre definitivo.

El confort de conducción es decente sin ser espectacular para un coche de categoría ejecutiva, aunque el SQ5 de conducción más alta parece captar mucho menos ruido de carretera que sus hermanos. El alojamiento en cabañas tiene espacio tolerable para cinco personas, pero dado el tamaño de todo el paquete, el alojamiento en la parte trasera no es nada sobre lo que escribir en casa.

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