Al igual que su predecesor, el RS7 está disponible con dos opciones de suspensión – ambos de los cuales están basados alrededor de una delantera y trasera multi-link de la arquitectura. Ajustable en altura resortes de aire estándar y la prueba de nuestro coche tenía el opcional RS de bobinas de acero y amortiguadores de adaptación.

Combinado con esos enormes, opcional 22 pulg. llantas de aleación y el eye-liner niveles de lado el perfil de la 285/30-sección Pirelli P Ceros, usted sería perdonado por tener reservas sobre el potencial del monoplaza falta de modales de carretera. Pero la realidad es todo lo contrario: a un lado de un mundo real de la economía de la figura que es probable que habita en algún lugar en el bajo a mediados de los años 20, como un conductor diario, el RS7 sería tan fácil vivir con cualquier posh diesel ejecutivo de salón que había coche a su nombre.

De acuerdo, hay un tirante borde de su viaje y de su vuelo-platillo llantas sirven para amplificar las intrusiones de las imperfecciones que suceden a rodar, pero sería una exageración llamar a la RS7 incómodo. Establezca su amortiguadores adaptativos para el Confort y los murciélagos al lado de la autopista millas como si fueran nada. Dejarlos en su configuración predeterminada y más técnico A – y B-las carreteras son despachados en rápido, de manera controlada y con un mínimo de empujones.

Es cierto que, de liquidación de las compuertas hasta su más firme ajuste Dinámico causa el RS7 del viaje para llegar a ser bastante animada y tetchy, con casi un hierro de nivel de cuerpo vertical de control que podrían disuadir el uso frecuente. Dicho esto, personalizable RS1 y RS2 modos de conducción que significa que usted puede fácilmente hacer que el amortiguadores, motor, dirección, diferencial y la estabilidad de los sistemas como enojado o suave como la que usted elija – lo más probable es que usted no se encontrará con el modo Dinámico, demasiado a menudo, de todos modos. Aún así, el RS7 nunca realmente se siente como un coche que anima a un ataque completo el modo de estilo de conducción de todos modos, independientemente de cómo se ha optado por configurar en el primer lugar.

Hay un par de razones para esto y, sorprendentemente, se inicia con el motor. Es, sin duda, potente y de los socios con su transmisión automática de ocho velocidades y tracción quattro all-wheel drive, sistema para entregar consistentemente imperturbable y explosiva aceleración en línea recta en todas las condiciones. Pero a pesar de tener el inmenso rendimiento, fuerte respuesta del acelerador y la mancha de cog-intercambio de destreza que de otro modo tendría que marcar una bastante excepcional rendimiento del sistema de propulsión, el RS7 no parece demasiado mimados alarde de sus productos. Incluso con nuestro coche de la RS de escape deportivo (€1450 opción) en su shoutiest configuración, la profunda, meliflua V8 de abajo se mantiene distante. Sutilmente amenazante, seguro, pero amortiguado todos el mismo.

La dirección de obras similares. Se que no tiene duda de que es integrado inteligentemente con el RS7 trasero del volante de dirección y trabaja para que los cerca de 2.1 toneladas, 5.0 m de largo RS7 manejar de una manera que es wieldy y firme. Pero, al mismo tiempo, no es el pack de ordenación de inmediato fuera del centro de las respuestas que se esperan de un coche que se mueve en los mismos círculos como de la talla de BMW M5 de la Competencia o el Mercedes-AMG del E63 S. Un engranaje que se siente relativamente relajado significa que usted se encuentra girando su Alcantara, volante forrado un sólo un poco más y un poco más para obtener su nariz de tiburón en una esquina con el nivel deseado de la inmediatez, y en el típico de Audi de la moda, eres recompensado con muy poco en el camino de la textura de la retroalimentación.