El RS3 es en gran parte como lo recordamos. Y en una categoría en la que el continuo avance de las emisiones, el ruido y las normas de seguridad ya han tenido un efecto profundo, eso no es algo a lo que se pueda aspirar.

El RS3 regresa, convenientemente, al mismo tiempo que la escotilla en caliente M140i de BMW se cierra con un reemplazo en el camino – intercambiando ese delicioso seis turboalimentado recto por uno más pequeño y menos potente de cuatro ollas. Así que ahora tiene el motor de mayor capacidad de la clase, y eso es algo que no esperamos que usurpe para el futuro previsible.

Tener tal USP es esencial para un coche como el RS3. Sin él, no sólo se le acusaría de falta de carácter, sino que también nos dejaría preguntándonos por qué no se conformarían con un VolkswagenGolf R y 12.000 libras esterlinas en cambio. Con él, es una parte dominante de la experiencia de conducción – de una manera magnífica.

El ruido que hace el motor simplemente no puede ser replicado por ninguno de los generadores de sonido artificial de hoy en día. Desde un burbujeo gutural y desequilibrado hasta un crescendo ruidoso, es una banda sonora realmente distintiva. Suena la campana de advertencia: en la ruta de pruebas de la Escocia rural, realmente evocó la sensación de unir a los señores Röhrl, Mikkola y Blomqvist con su Quattro A1 en la CMR de 1984.

Los escapes deportivos se suman al drama auditivo, aunque hay menos pops y explosiones de los que recordamos; Audi afirma que esto es un resultado directo de las normas más estrictas de la UE sobre el ruido de los automóviles. Sin embargo, es mucho más emotivo que los a menudo artificialmente mejorados cuatro turboalimentados de la mayoría de los rivales.

El motor sigue siendo igual de llamativo en cuanto a su implacable capacidad de aceleración. Cualquiera que sea el régimen de revoluciones, la respuesta es perfecta: una vez pasado un poco de retraso, la combinación de un par casi instantáneo de 354 libras por pie con una caja de cambios automática de doble embrague que cambia rápidamente significa que el RS3 simplemente se recupera y se dispara a sí mismo por el camino de una manera que deja a tu cerebro luchando por comprender que estás en un vehículo de cinco puertas con portón trasero. Lo único que falta, tal vez, es una mayor acumulación de potencia en los escalones superiores de la gama, hasta la curva de par plana del motor.

Igual de notable es su capacidad de establecer y jugar el suave operador cuando se le pide. Sácalo de los modos de conducción más racistas y se volverá dócil, incluso refinado, con una entrega suave a bajas revoluciones y relaciones de cambio bien pensadas. El RS3 también tiene una conducción menos ocupada y rígida que el TT RS, aunque es más firme que el S3 o que el Golf R, incluso con amortiguadores adaptables en juego.

Dinámicamente, el RS3 sigue haciendo frente a los antiguos trofeos de Audi, que son muy agarradores, predecibles y seguros. Pero hay menos subviraje del que se hubiera encontrado en un RS de antaño; el motor es más ligero y el sistema de tracción a las cuatro ruedas es más inteligente, permitiendo incluso el elemento más tenue de la capacidad de ajuste en las curvas en estos días. Sí, el BMW M2 Competition es claramente más atractivo en carretera o en pista, pero no puede igualar la capacidad de aplastamiento de la RS3 en todas las condiciones climáticas.

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