Dar este mismo SUV de tracción a las cuatro ruedas sistema que dirige hasta el 80% de la cantidad de par a las ruedas traseras y usted encontrará que tiene una inesperada sofisticado del acelerador-capacidad de dirección. Darle un par vectorial diferencial trasero, además de cuatro ruedas, y la opción de un PorscheLamborghiniBentley 48V de adaptación rollo de sistema de control y va a girar en las esquinas brillantemente y mantener el agarre y la rotación con casi perfecta estabilidad no importa cómo es largo y rápido que los de las esquinas a ser.

El RS P8 neumáticos puede establecer registros de su propio diámetro. Nuestro coche de prueba, carga de la norma de especificaciones con un extra de £30k-la pena de opciones, laminados en 23in llantas de aleación de usar 295/35 Pirelli P Zero de goma. Esas son grandes. Aún así, los ingenieros de Audi han tomado el cuidado de refinamiento cuestiones: estos neumáticos son descritos por la empresa de la dinámica de los expertos como “tranquilo, cómodo y capaz de hacer frente en todos los climas”.

Darle de adaptación de la suspensión de aire y es cómodo sobre baches, sin embargo, también se plantaron en 120mph. Off-road, incluso el premio en sí un extra de 50 mm de distancia al suelo para graves de barro de la conexión.

¿Qué se siente?

La conducción de la RS P8 en típicamente Británico condiciones es agradable y problemático. Pocos Suv tiene bastante que este alza de la capacidad de alcanzar velocidades de autopista bajar una rampa tan rápidamente. El torque de un motor casi lo hace por ti; aunque la potencia pico es a las 6000rpm, parece casi vulgar rev este motor más allá de 3500 o 4000rpm. Flexiona el dedo gordo del pie durante unos segundos y el trabajo hecho, acción acompañada de una profunda pero silenciado V8 rumble.

El RS P8 puede navegar en nuestro límite legal (o más a menudo en el país democráticamente media de crucero de alrededor de 80 mph) con el tacómetro muestra a menos de 2000rpm en su ultra-relajado octava marcha. No estoy seguro de lo que tienes que llevar uno de estos motores.

El RS P8 tiene un poco confuso selección de botón-operado modos de conducción. Elegir el más deportiva y el motor cohete a velocidades mucho más altas, pero la acción no es instantáneo. Hay medio segundo de vacilación antes de que se decida a ir (y no podemos pensar en un gran motor rival que no es de la misma). Actualmente es, y probablemente seguirá siendo, una de las mayores diferencias entre un potente vehículo tradicional y un más rápido-pensamiento Tesla o Jaguar I-Ritmo.

Los frenos son muy potentes, que es tan bien por tan pesada y potente máquina. Que impresionan ya sea que elija el estándar de discos de hierro o el opcional de carbono-cerámica, aunque este último tiene un poco de un “muerto” fase de calentamiento cuando sea necesario para proporcionar sólo la luz de retraso. Por completo la casa se detiene, están profundamente impresionante.