“Siempre se siente como un V8 y sonidos majestuosos, creo que es perfectamente sensato camino por recorrer y mucho más sensible que la de un [de cuatro cilindros] sería.”

El V6 será realizado en el reino unido por que todavía no especificado proveedor. El Autocar se ha dicho que definitivamente no implican Ford pronto-a-cerca de la planta de motores en Bridgend, a pesar de su proximidad al nuevo Aston Martin en la fábrica de St Athan.

También hemos aprendido de información privilegiada que Aston Martin tiene previsto trasladar la producción de su twin-turbo de 5.2 litros del motor V12 para el reino unido (que es la que actualmente se hacen en un Ford fábrica en Colonia, Alemania), con el plan para agregar un elemento eléctrico.

Aston Martin vendió cerca de 1800 V12-los coches de motor el año pasado, y la repatriación de la planta para el reino unido muestra un compromiso continuo con ella.

“Se puede ver en el largo plazo, que no va a durar,” Palmer admitió, “pero sin duda en los próximos años, podemos continuar a producir motores V12, y nos pueden hacer más CO2 del ambiente.”

Mientras que el gobierno del reino unido está previsto la prohibición de la venta de todos los nuevos de gasolina y diesel alimentado coches – incluidos los híbridos – por el 2035 crear grandes retos, Palmer se hizo eco de McLaren jefe Mike Flewitt, al confirmar que su empresa no deje de desarrollo parcial de la combustión de los coches para los otros mercados si la demanda sigue ahí.

“El punto clave es que hacemos con los coches para el mundo, y el mundo no ha dicho que no hay un futuro para los híbridos o híbridos enchufables,” dijo Palmer.

“Si nos quedamos sólo la venta para el reino unido sería diferente, pero estamos vendiendo a un mercado mundial donde hay una gran variedad de puntos de vista sobre la tecnología del futuro y cómo va a ser implementado.”

También se le preguntó Palmer acerca de Aston Martin se retira de la prevista hypercar de clase en el World Endurance Championship después de que previamente lo que indica que podría unirse.

“Cambiaron las reglas, nada más, nada menos”, explicó. “Que permitió en IMSA vehículos. No era nada que ver con el estado de la empresa, nada que ver con la política interna, nada que ver con nada más que [Le Mans organizador] el ACO destruido el caso de negocio.

“Nos llevó a creer que iban a ser las carreras de hypercar contra hypercar, pero no hemos de anticipar que habría un menor costo de carreras de un año más tarde. Todo el caso se cayó a pedazos.”

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