Una vez que se rueda, la aceleración continúa aumentando, y para cuando se aproxima la primera curva, el Aston ya se está acercando a los 50 mph (50 mph) que me han dicho que me quede abajo para mantener el tren motriz contento. Subjetivamente, no se siente tan rápido como un Aston de gasolina de la época, pero mucho de eso se debe probablemente a la casi total falta de ruido, un suave gemido eléctrico que reemplaza la nota muscular de los seis rectos.

El despegue demuestra que no hay necesidad de frenar, gracias a una regeneración lo suficientemente potente como para que parezca que la pista está cubierta de melaza. Spires dice que la versión acabada tendrá una regeneración menos agresiva para mantenerla más cerca de los modos de conducción del coche original. Dada la novedad de una palanca de cambios, experimento con las relaciones de cambio para descubrir que no tiene sentido: la aceleración se siente idéntica en segundo y tercer lugar. Como estaba previsto, el resto de la experiencia dinámica prácticamente no ha cambiado. Según los estándares modernos, el DB6 tiene niveles modestos de agarre y mucho balanceo, pero el chasis es bien educado y está contento de abordar la pista corta a un ritmo respetablemente rápido. También es refinado. No hay crujidos ni cascabeles de la moldura ni de la estructura de edad avanzada del Volante.

¿Es una buena idea? En última instancia, eso lo decide el mercado en general y Spires admite que se requerirá una reacción favorable de los clientes potenciales para presentar el argumento comercial de invertir en una versión de producción. “Estoy desesperado por hacerlo”, dice. “Tengo la sensación de que el ritmo de los vehículos eléctricos es tal que me sorprendería que no tuviéramos un programa adecuado para esta época el año que viene”.

La cadena cinemática también cabe en la DB4, DB5 y DBS

La elección de hacer del módulo EV un sustituto de los seis DOHC de larga duración significa que se puede ofrecer con muchos coches. Producido entre 1958 y 1972, la unidad de seis cilindros impulsó los DB4, DB5, DB6 y DBS – un total de alrededor de 3000 coches. “Elegimos ese segmento porque tienen un alto valor y hay muchos de ellos ahí fuera”, dice Spires.

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