“Si funciona bien y es fiable, obviamente, sería una manera muy sencilla de evitar tener que enchufar los vehículos en los puntos de carga”, dijo el concejal de la ciudad de Nottingham Sally Longford. “No iba a ser menos desorden en la calle y sería muy conveniente”.

Inducción de carga es bastante simple. Un campo magnético oscilante en el cargo de la almohadilla está recogido en la misma frecuencia en el vehículo receptor, y que se inicia el proceso de carga. Desarrollo de la tecnología, dirigido por Witricity, sostienen que es tanto como seguro y casi tan eficiente como conectar, incluso cuando el receptor está conectado a una más a caballo de los SUV.

El Nottingham taxis será convertida por el reino unido, especialista en electrónica, Sprint Power, utilizando la tecnología de Witricity. La empresa está buscando a tallar una readaptación de negocio fuera de ella, principalmente en taxis eléctricos.

El CEO de Richie Heladas predice los automóviles privados seguirá. “No va a ser tan barato como un cable, pero si he tenido una eléctrica del coche de los deportes, me gustaría pagar para que la comodidad”, dijo. Él cree que puede incluso cambiar el diseño de los coches eléctricos: “Esta es una infraestructura historia más que nada. Cuando tienes oportunista de carga, rango de ansiedad desaparecerá y en realidad las baterías serán más pequeños.”

Teóricamente, se podría reducir la necesidad para la carga rápida, demasiado. En el futuro, también será un must-have para vehículos autónomos.

Ahora, carga inalámbrica opciones son nulas. BMW reino unido tenía previsto ofrecer en la 530e plug-in hybrid salón de vuelta en el 2018, pero revocó esa decisión y la currentgeneration de la batería no lo admite. En Alemania, fue un €3205 (£2700) opción.

Pero es que viene. Las heladas reconoce que el 90% de los nuevos vehículos globales de las arquitecturas le de soporte de carga inalámbrica. Por ejemplo, Volkswagen se entiende que se han diseñado su MEB de la plataforma de apoyo. Rolls-Royce ha dicho por mucho tiempo que se preocupe por los cables es el camino de la marca y por lo que no se vende un EV sin carga inalámbrica; este aparece en el 102EX experimental eléctrica Fantasma de 2012. Los coches del concepto, más recientemente, el Lexus LF-30, a menudo el uso de la tecnología, también.

Se trata de un problema de la gallina y el huevo. Los fabricantes de automóviles no quieren diseñar un sistema que de no ser utilizados, mientras que la almohadilla de carga proveedores no están dispuestos a ofrecer el vaivén de la tecnología si los coches no están siendo equipados con la capacidad de usarla.

“No vemos mucho movimiento de los fabricantes de vehículos, lo que sugiere que no tiene mucho futuro para los coches de pasajeros,” un BP Chargemaster representante dijo.