BMW está tomando un enfoque ligeramente diferente. Vitale ha estado trabajando con Hollywood compositor Hans Zimmer para desarrollar un sonido para su Sve. “Queremos ir a por algo inesperado”, dijo Zimmer. “Técnica no es nuestro enfoque ahora; queremos que las nuevas posibilidades. Utilizamos las relaciones que pueden estar relacionados con los acordes, pero no musical.”

El dúo producido un ensayo de ruido para BMW que Vitale descrito como “muy musical, y activada por el conductor, que es un artista intérprete o ejecutante”. “El conductor se expresa a sí mismo”, dijo.

El italiano también se compone de sonido para el próximo Mini Eléctrico, tomando un poco diferente, “humanos” enfoque. Él lo describió como “amable, con una pista de go-kart”.

Otro desafío con AVAS es determinar si el ruido viene de. Jaguar poner un altavoz detrás de la I-el Ritmo de la parrilla delantera, por ejemplo, mientras que el Volvo utiliza un altavoz de la parte inferior de la carrocería que rebota el ruido fuera de la carretera.

AVAS también son necesarios cuando los coches se están invirtiendo, porque es particularmente importante para advertir a la gente cuando el coche se está moviendo en una dirección inesperada.

Hagman dijo Volvo fue inicialmente deseosos de evitar un pitido de ruido similares a los utilizados por los comerciales y los vehículos de construcción, pero que “después de algunas pruebas, se encontró que esta fue una lógica de sonido”. Esto llevó a Volvo el uso de una “sintético” pitido que se ablandó a “hacer que suene menos trucky.”

Mientras que el uso de AVAS es el resultado de la legislación, los diseñadores de sonido están utilizando como una oportunidad para crear una identidad de sus firmas de automóviles. Con un extraño giro, sin embargo, ellos quieren que usted observe el AVAS de trabajo – para que no pierda el coche produciendo el ruido, pero al mismo tiempo no quieres que se den cuenta de que hay un ruido artificial en todo. “Esa es la vida de un diseñador de sonido,” dijo Hagman.

Cómo ruido interior va a cambiar demasiado

Los coches eléctricos no sólo de sonido diferentes en el exterior; la falta de un motor de combustión hace que sus camarotes mucho más tranquila, demasiado, y esto ha llevado a que el coche diseñadores de sonido para repensar los ruidos de los destacados en el interior.

“Los coches en la era eléctrica está tranquilo”, dijo Indra-Lena Kögler, que es el encargado de desarrollar el ruido interior de Volkswagen del EVs. “Tranquila y hacer que sea más fácil para todos los tonos, para tener un efecto.” Tranquilo, pero no en silencio. “No queremos que el silencio”, dijo. “Lo que buscamos es tranquilidad”.

Que ha llevado a la remodelación de varios de los ruidos producidos por el ID 3, tales como el indicador. “Originalmente, este sonido tenido que superar el ruido del motor, por lo que es tan sorprendente,” dijo el Grupo VW jefe de diseño de Klaus Bischoff. “Pero no es necesario en un coche eléctrico.” El indicador de ruido por lo que se ha hecho más tranquilo y “más digital” – que Bischoff cree que también le hace el sonido más moderno.