Como anécdota, también hay evidencia de que las listas de espera en algunos modelos son inusualmente largos como los fabricantes de automóviles del acelerador suministro, especialmente de coches livianos, como hot hatchbacks con alta emisión de motores potentes, debido a que la puntuación de muy mal en el reglamento.

El mes pasado, el Financial Times informó de que los concesionarios de Mercedes están esperando a tener la oferta de la mayoría de los contaminantes de los modelos AMG restringido hasta un 7,5% en 2020.

También hay sugerencias de que los fabricantes de coches se han llenado de sus centros de distribución con emisiones reducidas de CO2 y cero emisiones modelos listos para este mes, pero no ponerlos a disposición de los clientes en el 2019.

“Tenemos nuestras sospechas de que algunos de batería de los coches eléctricos se están construyendo en 2019 y almacenadas listo para la venta este año”, dijo el analista Colin Couchman de IHS Markit dijo el Autocar. “Hay una discrepancia entre construir las tarifas de envío y de los números.”

¿Por qué los fabricantes de automóviles que hacer esto? Para el año 2020, para acelerar la introducción de la batería de los modelos eléctricos, que califica de “super-créditos de’ bajo el reglamento de la UE (la eficacia con que se cuente dos veces hacia un fabricante de automóviles del promedio), lo que hace que sea más fácil para conseguir su objetivo.

También hay reino unido-incentivos específicos. Por ejemplo, la batería de los coches eléctricos será cero para BIK (Beneficio en Especie) de impuestos por dos años a partir de abril de 2020. Así, en una empresa del conductor de coche – por ejemplo, en un Merc C220d AMG Line salón que cambia a una BEV en abril – se guarde £2381 por año en impuestos solo. “Estos cambios en el reino de la empresa fiscalidad de los vehículos van a dar a BEV y el plug-in de ventas de una importante elevación en el reino unido”, dice Matthias Schmidt, con sede en Berlín consultor especializado en tecnologías bajas en carbono.

En la primavera de Ford, por ejemplo, el lanzamiento de 1.0 litros de 48V leve-híbrido Fiesta y el Enfoque de los modelos en el tiempo para el nuevo coche de la empresa de las normas fiscales, de corte de CO2 a 106g/km en el Foco. Esperar un montón de anuncios similares de otros fabricantes de automóviles en todo el año 2020.

Ha habido una significativa interruptor en la determinación de los fabricantes de golpear a su objetivo de la UE – la perspectiva de las fuertes multas que claramente ha llamado la atención. Y esto es a pesar de los tres tendencias que han forzado hacia arriba de la flota de los promedios en la ejecución en el mes de enero: el aumento de las ventas de Suv, la reducción de la demanda de diesel y el cambio más exigente WLTP reglamento.

BMW y Ford, que junto con JLR y VW se encontraban en la parte inferior de cinco de un PA Consulting CO2 en un estudio del año pasado, ahora están diciendo explícitamente que llegará a su destino. Mercedes, también en la parte inferior de cinco, dice que es su “objetivo” para hacerlo.

Greg Arquero de Transporte y medio Ambiente (T&E), cuyo cabildeo en parte en forma de reglamento de la UE, no está tan seguro de que la industria será capaz de girar alrededor de su rendimiento tan fácilmente.