Otro aspecto crucial de la huella de CO2 de los vehículos eléctricos durante su vida útil es la energía utilizada para fabricar los paquetes de baterías. Más de un estudio ha afirmado que la producción de baterías consume tanta energía que requiere un kilometraje significativo antes de que el VE haya “trabajado” con el CO2 liberado durante su fabricación.

El último estudio sobre el “retraso de CO2” de los coches eléctricos procede de la Universidad de Lieja en Bélgica. Los cálculos del profesor Damien Ernst, encargados originalmente por un programa de televisión y publicados por el periódico local HLN, son, con mucho, la opinión más negativa sobre los vehículos eléctricos.

Utilizando la producción media de CO2 de la red eléctrica europea, Ernst concluyó que un coche eléctrico con una batería de 60 kWh fabricada en Europa tendría que recorrer unos 700.000 kilómetros (435.000 millas) antes de ser “más ecológico que un coche de gasolina mediocre”. Sin embargo, Ernst también dice que una red europea totalmente renovable reduciría el retraso de CO2 de los vehículos eléctricos a sólo 30.000 km (18.640 millas).

La historia causó una esperada conmoción en Bélgica con argumentos sobre los cálculos de Ernst, que se ajustaron a unos 350.000 km o, en el caso de las afirmaciones de los profesores de la Universidad de Tecnología de Delft, el cálculo es de “sólo” 80.000 km de conducción antes de que el vehículo se rompa en su mayor huella de energía de fabricación.

No es la primera vez que se cuestiona la fabricación de baterías para vehículos eléctricos. Hace un año, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio publicó un informe detallado sobre el mismo tema. Resumió 10 estudios diferentes sobre la fabricación de baterías a nivel mundial, todos los cuales intentaban calcular el CO2 liberado.

Los resultados oscilaron entre 50 kg CO2/kWh y 200 kg CO2/kWh e incluso más. La CITC utilizó una estimación central de 175kg y calculó que la producción de baterías añadiría 35g CO2/km a la eficiencia de vida útil de un coche eléctrico, asumiendo que la batería duró 150.000km (93.200 millas).

El informe de la CITC también comparó un Nissan Leaf con una batería de 30kWh con un Peugeot 208 1.6 BlueHDi, y concluyó que el Nissan tiene una ventaja relativamente modesta de 30% de eficiencia en el uso diario.

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