Para 2021, la UE exigirá que las emisiones medias de CO2 del parque de vehículos nuevos de un fabricante sean de 95 g/km o inferiores (ajustadas para cada empresa en función del peso medio de la flota y de algunos de los créditos obtenidos), en comparación con el objetivo anterior de 130 g/km de la media de la flota. Las sanciones por no alcanzar esos objetivos son multas de 95 euros (82 libras esterlinas) por vehículo por g/km por encima del límite de 95 g/km.

La FCA y Tesla han acordado agrupar sus flotas europeas en un “fondo común”, que la UE considera una entidad única a la hora de determinar las emisiones medias de su nuevo parque automovilístico. De hecho, la FCA está comprando el derecho a utilizar los vehículos eléctricos de Tesla para reducir sus emisiones medias de CO2.

Según los analistas del sector Jato Dynamics, la FCA vendió 961.000 unidades en la UE el año pasado, con una media de flota de 125,3 g/km. Suponiendo que estas cifras no cambien, el objetivo de la FCA para 2021 será de 89,8 g/km, lo que significa que la empresa se enfrenta a una multa potencial de 2.800 millones de libras esterlinas.

Tesla sólo vendió 29.000 unidades en la UE el año pasado, pero como los coches que emiten menos de 50 g/km son recompensados con “supercréditos” adicionales, es suficiente para reducir la media combinada de la flota de FCA/Tesla a 121,6 g/km. Mientras que su objetivo para 2021 se elevaría a 91,6 g/km (debido a un mayor peso medio de la flota), la multa potencial se reduce a 2.250 millones de libras esterlinas, lo que supone un ahorro de más de 500 millones de libras esterlinas.

Felipe Muñoz, analista de la industria automotriz de Jato, señala que mucho depende de cuánto le paga la FCA a Tesla, y añade que las cifras de 2018 no explican “el gran impacto” que el Modelo 3 está teniendo en la posición de Tesla en Europa. “A medida que venda más coches, tendrá un mayor impacto en cualquier piscina”, dice. Para 2021, es probable que el acuerdo de Tesla ahorre aún más dinero a la FCA.

La FCA también ha iniciado un programa de electrificación, con híbridos enchufables Jeep y Alfa Romeo y un Fiat 500 eléctrico previsto para el próximo año. Este acuerdo ayudará a cerrar la brecha hasta que esos modelos se vendan.

Muñoz señala que la FCA no es la única que se enfrenta a multas masivas por emisiones de CO2 en la UE, diciendo que muchos “no están preparados” para los objetivos de 2021. Jato cita tanto al grupo PSA como al grupo Volkswagen como especialmente expuestos al riesgo de multas masivas. Mientras tanto, Toyota y Mazda también han acordado poner en común sus flotas, al igual que las marcas de PSA.

Agrega: “Para cuando los vehículos eléctricos se conviertan en una alternativa real al motor de combustión interna, podría ser demasiado tarde para los fabricantes de coches, y muchos de ellos tendrán que buscar soluciones como la piscina FCA-Tesla”.

Muñoz señala que aunque el acuerdo funciona para FCA ahora, “al final están alimentando a un competidor, haciéndolo más fuerte y amenazador”.

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