En el interior, el A110 es casi en su totalidad como antes, salvo por la Dinamica (gamuza sintética) de la tapicería y de la puerta de placas que una vez fueron el mini tricolores (muy fresco), pero ahora ofrecen un flash de naranja y carbonfibre. Muy ligero asientos Sabelt combinar con un montón de ajuste de la columna de dirección para dar una posición de conducción que todavía se siente un centímetro de dos demasiado alto, pero por lo demás es bueno. Sin embargo, sólo para ser quisquilloso, dado que esta es una pista-ready tomar en el A110, ¿por qué sólo la parte superior de la rueda se recorta en Dynamica y no toda la cosa?

En el exterior, el A110 es que sigue siendo un buen aspecto de la cosa. Naranja pinzas de freno y negro credencialización se tarta el coche demasiado para algunos, pero las curvas de la forma y vanguardista postura dice mucho acerca de la experiencia de conducción: no tomarse a sí misma demasiado en serio, pero, igualmente, está listo para graves de los conductores. Y aquí es donde se pone interesante, porque una vez que se ha disparado hasta el gutural 288bhp 1.8 litros del motor turbo, lleva todas las de alrededor de tres Galés esquinas para saber más allá de toda duda que el A110 y el A110 S son sorprendentemente diferentes en carácter.

Blunty, los dos tercios de A110 propietarios será mejor con el no-S del coche. La S de la dirección es útil más directa y cuando estos pequeños mediados de-engined máquinas están en su maravilloso mejor, elegantemente desarmar B-carreteras, también es mucho menos probable que la de la tierra el difusor de paletas, pero en el camino la suspensión más firme disminuye la pendiente de la fluidez de la base del modelo, podría decirse que el A110 la característica definitoria.

La diferencia no es sutil, ya sea. A pesar de la S final de gel muy bien, la energía necesaria para obtener el chasis en su punto dulce de pliancy y control no tanto requieren de coquetear con el límite de velocidad, como es el caso con el A110, pero lo deje en ruinas. También hay menos rollo sobreviraje con la configuración más rígida (en los alpes del caso, el rollo de sobreviraje de ser una buena cosa) y en mojado, en general obtendrá más subviraje.

Ciertamente, todo eso suena como un montón de negativos, pero son pequeñas negativos observados en el contexto de la brillante y claramente más camino-centrado – estándar A110. La S es todavía en gran medida un coche que podría conducir todo el día y no se aburre, y que demuestra que la moderada evolución no es en detrimento de la diversión y puede, si usted tiene el derecho de prioridades, en realidad, agrega. Sabemos que a partir de rueda delantera de la unidad de escotillas caliente, y la Alpina, incluso en la forma, no el mismo para mediados de-engined trasera de los conductores, y lo hace como ninguna otra cosa.