¿Qué se siente?

Sin embargo, es muy cómodo, se siente especial, y desde el asiento del conductor el XD3 tiene una agradable sensación de espacio en el interior y una razonable compacidad en la carretera. También comparte la ventaja del X3 estándar de tener una vista particularmente fina sobre el capó, una interesante colección de planos y baches que también define de forma útil las extremidades del coche en marcha cerrada.

Desde el punto de vista dinámico, Alpina ha hecho lo habitual, tomando el doble turbo seis de aluminio en línea de 3.0 litros de BMW y “optimizando” su sistema de inducción y su sistema de refrigeración, entre otros aspectos, para ajustarse a su receta tradicional de proporcionar una potencia especialmente amplia. La potencia máxima de 328 CV está soportada por un par de 516 lb ft, entregado entre 1750 y 2500 rpm, y la emisión de CO2 es impresionantemente baja para una central eléctrica de este tipo a 174 g/km.

Ponga ese lote a través de una automática de ocho velocidades ZF, apóyelo con un Drive Performance Control que, en su configuración Sport, aumenta electrónicamente el control del amortiguador y agudiza la respuesta del acelerador, lo que le da un toque especial a la inteligente tracción integral de BMW, y tendrá una máquina que puede hacer frente a cualquier situación en cualquier lugar.

Todo se junta en la carretera. A pesar de un acelerador ligeramente pesado a bajas velocidades, el coche se siente extremadamente rápido cuando se pone en marcha. Pasar el tráfico lento es sencillo, y el coche se siente bastante compacto cuando lo haces, una virtud que funciona bien con la buena visibilidad. El justo-sub-supercoche está bien soportado por un chasis estable que mantiene el coche bien y verdaderamente plantado sobre las típicas y abultadas superficies de carretera británicas, y controla el balanceo en las curvas que se toman con fuerza. Hay algún tipo de compensación en cuanto a la comodidad por las ondulaciones y los surcos, pero no mucho. Este es uno de esos coches que se siente más natural y más compuesto cuando se conduce en el deporte todo el tiempo.

Con esta cantidad de caucho de alta calidad en la carretera, y por lo tanto de agarre, es difícil acercarse al límite lejos de la pista, pero para el uso en carretera la promesa de los ingenieros de Alpina de hacer curvas neutrales parece estar bien y realmente cumplida. La dirección se siente perfectamente pesada – no demasiado ligera – y tiene suficiente precisión para que el coche se coloque fácil y ordenadamente en marcha.

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