Volver a los detalles del refinador. Abra el capó de la bivalva del tamaño de una mesa, mire el compartimento del motor y verá que hay algunos toques muy inteligentes. Los nuevos conductos de admisión de la B7 ahora toman un atajo directamente del parachoques al bloque, y para lograrlo, Alpina los ha enhebrado a través de -eso es, a través de los puntales- abrazaderas. Este es el arte donde menos esperas encontrarlo. También notará que hay una tubería que une los intercoolers. No es específico de Alpina, pero reduce la severidad de los pulsos de aire entre cada banco de cilindros, lo que a su vez reduce el turbo-lag y agudiza la respuesta del acelerador.

Para ayudar a la esclavitud con la inundación de par bajo en la gama de revoluciones, Alpina también refuerza los engranajes planetarios del convertidor de par de ocho velocidades de ZF (con embrague de bloqueo), y el sistema de refrigeración se mejora, sobre todo con radiadores adicionales. La ventaja de reforzar la caja es que Alpina no necesita reducir el par durante los cambios ascendentes, por lo que el coche es más estable durante la aceleración al salir de la curva. Ya que estamos en ello, en el modo Sport, los cambios también se han acelerado.

¿Las miradas? Altamente subjetivo. Estéticamente el coche no es tan incógnito como nos hemos acostumbrado desde Alpina, y en alguna medida es deliberado; hasta cierto punto se hace cumplir. los propietarios sugirieron que el modelo anterior era un toque demasiado recatado para algo tan especial – y costoso – pero entonces BMW mejoró sustancialmente el juego Instagram del coche del donante.

No hay mucho que Alpina pueda hacer con respecto a la torpe mandíbula de la nueva serie 7, pero incluso sin ella, el nuevo coche -disponible sólo en forma de rueda larga- manda atención como poco más en la carretera. En la parte trasera tiene un alerón modesto con un difusor igualmente sutil, pero no hay duda de que se trata de un alerón de cuatro tubos, o de un alerón de barbilla inclinada, o de las rayas de deko, o del color de nuestro coche de pruebas, elAlpina Blue. Aparca junto a ese S63 AMG y te preguntarás dónde ha desaparecido el Benz, lo que parece ridículo, pero, en el metal, la B7 tiene una presencia monumental.

Por supuesto, el atractivo y el rendimiento en el borde del bordillo son sólo una parte del trato: en realidad, esta versión optimizada del BMW Serie 7, recientemente renovado, tiene que ver más con el chasis. El B7 utiliza los mismos amortiguadores de aire ajustables en altura que la serie G11 7, y la afinación es en gran medida heredada de la anterior B7. Sin embargo, ahora está programado para bajar 15mm más que el BMW 750i donor car cuando se ajusta al modo Sport Plus o cuando se conduce a más de 140mph.

Alpina dice que los amortiguadores han sido recalibrados, no sólo parael más alto nivel de confort de conducción sino también para un nivel de control ajeno a la mayoría de los coches de este tipo, y las barras estabilizadoras activas han sido reajustadas para reducir el balanceo de la carrocería al mínimo absoluto realista sin afectar a la calidad de la conducción. Se dice que el eje delantero tiene una estabilidad inquebrantable – un sello distintivo de todos los coches de Alpina – y que el B7 es capaz de realizar cambios de carril a velocidad de curvatura en la Autopista sin tener que sudar ni un ápice.

La puesta a tierra de este coche de 2175 kg es un juego de ruedas forjadas de 20 pulgadas fabricadas en aluminio de alta resistencia y envueltas en neumáticos Michelin Pilot Super Sport, aunque los artículos de 21 pulgadas son una opción, si no totalmente adecuados para las carreteras británicas, según admite la propia Alpina. De cualquier manera, su diseño destaca el B7out como algo inusual incluso a cien pasos.

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