¿Qué se siente?

Esta no es la típica comida alpina en el interior. En lugar de cuero crema acolchado y similares, lo que se obtiene son los mismos asientos de media concha recortados en Alcantara que se encuentran en algunos de los derivados más duros de M4, y los botones tradicionales de la palanca de cambios han sido reemplazados por un par de encantadoras palas mecanizadas -a un gran costo- de aluminio sólido. El borde también está ahora revestido de Alcántara, pero a través de él verás los conocidos roedores de lomo azul -que ahora se sienten como de la vieja escuela, pero que son los más encantadores para él- que pueden llegar a medir hasta 7.500 rpm.

Nuestro tiempo con el coche fue corto, y nos limitamos a los confines accidentados de la pista de carreras de Salzburgring. Como la Edition 99 sigue siendo una máquina muy inclinada a la carretera (la nuestra incluso tiene techo solar), esta no es una prueba concluyente, pero al menos nos da la oportunidad de dar rienda suelta al rendimiento desenfrenado del coche y experimentar las alteraciones del chasis.

Y ese rendimiento, para evitar cualquier duda, sigue siendo un verdadero punto culminante del paquete B4 S. Alpina parece haber aprovechado los beneficios de la inducción forzada -principalmente un golpe elemental de par a través de la gama media- y disfrazado los inconvenientes. La entrega de potencia aumenta maravillosamente y hay un pequeño retraso en el turbo. También es un motor con una voz agradable, que gira con una escofina mecánica cada vez más frenética que es tan civilizada como de bordes duros. En el modo Sport, tampoco es probable que extrañe tener una caja de cambios de doble embrague, porque esta es lo suficientemente rápida y casi aparentemente suave a velocidades más altas.

En cuanto a la dinámica, como siempre con Alpina, el problema está en los detalles, y esto se aplica tanto a la conducción como a la especificación. El muelle y el amortiguador están un poco más arriba, pero al abrir el suelo del maletero, encontrará una abrazadera en forma de X atornillada en el suelo para reducir la flexión, y en la parte delantera los eslabones de conexión para la barra estabilizadora están ahora hechos de acero, en lugar de plástico. El efecto combinado es hacer que la 99 Edition sea más rígida que la B4 S estándar, y esto se siente más a través de la dirección, que también se beneficia del aumento de la curvatura. Esos primeros grados de viaje son tranquilizadoramente firmes pero también maravillosamente vivos en términos de respuesta. De hecho, su conexión con el eje delantero es bastante más íntima que los mejores esfuerzos asistidos eléctricamente de fabricantes rivales con presupuestos de desarrollo varias veces superiores a la facturación anual de Alpina. Bravo Buchloe.

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