Por qué lo estamos ejecutando: Para ver si £65,000 es demasiado para una serie 4 sin unaM en la grupa

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La vida con un Alpine B4 S: Mes 2

Aprobamos el coche la primera vez que lo condujimos – afortunadamente ahora la DVLA también lo hace – 8 de mayo de 2019

Algunos habrán marcado una brecha en nuestros informes Alpina que se extiende hasta febrero, un agujero de casi tres meses. Ahora se requiere una explicación.

¿Ha disfrutado el mostrador de pruebas de carretera del discreto pero devastador rendimiento del coche demasiado como para haberse molestado en presentar un solo informe? Plausible, pero no. ¿Ha sufrido el coche una vergonzosa catástrofe mecánica y ha sido arrastrado silenciosamente desde el centro de atención? Afortunadamente no.

La verdad se encuentra a unas 6800 millas de la sede de pruebas de carretera en 30, Teban Gardens Crescent, Singapur. Es aquí donde se encuentra el único concesionario de Alpina en la tercera economía per cápita más rica del mundo. También es donde este B4 S fue destinado originalmente, donde de hecho se aventuró brevemente, y donde probablemente se habría quedado si no fuera por el hecho de que, debido a un régimen fiscal punitivo, allí un Alpina como este cuesta casi lo mismo que un 911 Turbo. ¿No hay competencia? No realmente, y la gente lo decía con sus billeteras.

Y para acortar la saga, hay muchos países que, como Singapur, conducen por la izquierda, pero muy pocos que tienen un apetito establecido por los coches nuevos y caros de Alpina. Significaba que después de no encontrar un comprador, nuestro ejemplo fue enviado de vuelta a Alemania y convertido a la especificación del Reino Unido en preparación para una temporada en la revista que usted tiene en su poder. Después de que lo lleváramos a casa desde la fábrica Alpina en Buchloe en placas de exportación alemanas temporales -un viaje espléndidamente cómodo y a veces impresionantemente rápido que mencionamos en nuestro informe inicial (6 de febrero)-, eso debería haber sido todo.

Desgraciadamente, este Alpina en particular nunca recibió lo que se conoce como un Certificado de Conformidad para los mercados europeos, que detalla todo, desde la potencia del motor hasta el peso de los ejes, ya que originalmente se encontraba en Singapur. Por lo tanto, se frustraron varios intentos de registrar el coche en la DVLA, de ahí el retraso. Pero finalmente, después de que varios documentos fueron desenterrados y descifrados del alemán, se contrató una Evaluación Individual de Vehículos y la DVLA quedó debidamente satisfecha. “Uno pensaría que habíamos construido nuestro propio kit-car, y lo construimos mal”, dijo un gerente de Sytner, el importador del Reino Unido para todos los coches Alpina, durante una llamada telefónica.

Ahora lo tenemos de vuelta, nuestra B4 S ya ha tenido un encontronazo con el nuevo 911, aunque sólo sea de pasada. Dado el precio de lo que es esencialmente una Serie 4 modificada, aunque modificada extensamente, creo que es razonable comparar los dos coches y es un duelo al que volveremos con más detalle en los próximos meses. Pero hasta ahora es uno a cero para Alpina. Vale, así que el refinamiento de la rodadura no es lo más importante para un coche de altas prestaciones, pero el coche más antiguo, de menor potencia (pero con mucho más par), era demostrablemente más relajante en la ruta de 140 millas de autopista hasta MIRA, donde el 911 se sometió recientemente al elemento de pista de su prueba en carretera.

El problema del Porsche son los muelles traseros reforzados. Soportan la masa del motor de forma sublime en las montañas galesas, pero canalizan el rugido de los neumáticos hacia la cabina en un crucero y hacen que el chasis trabaje en superficies que no son las ideales.

El Alpina no es perfecto en ninguno de los dos aspectos, pero a pesar de sus enormes ruedas forjadas de 20 pulgadas y sus neumáticos de 30 secciones, se desliza en comparación, pisando ligeramente y rodando con fluidez. Sus seis cilindros de 3,0 litros en línea recta igualan el desplazamiento y el número de turbo de su compatriota, pero también son menos potentes que los famosos cilindros de media docena opuestos horizontalmente, con la sobremarcha de la séptima marcha alta que hace que el tacógrafo descienda a unas 1.700 rpm en un crucero rápido.

Entre los coches de tamaño y rendimiento comparable, no tiene parangón en sus formas de piernas largas, al menos en la humilde opinión de este probador. Nunca se sabría qué rendimiento se esconde en el interior, y sería aún mejor si se pudiera seleccionar el peso Sport para la dirección notablemente delicada, pero mantener los amortiguadores adaptables de dos vías en Comfort.

Supongo que ese es el elemento más atractivo de la propuesta de Alpina. No importa dónde acabe este B4 S durante su estancia con nosotros o a qué rivales se enfrente, sólo tienes que saber que siempre va a ser el que todo el mundo querrá llevar a casa.

Me encanta:

Aspecto desenfadado La serieF32 4 proporciona una base magnífica para las adiciones de Alpina – las líneas musculares son engañosamente simples pero con un propósito.

Lo detesto:

Cuero blanco Ya está recogiendo marcas y socava ligeramente la vibración de la B4 como un coche de conductor serio. Es una cabaña maravillosamente aireada, sin embargo.

Kilometraje: 2100

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La vida con un Alpine B4 S: Mes 1

Versión doble VIN – 20 de febrero de 2019

Un poco de trivialidad para usted: todos los coches Alpina tienen dos VINs. La primera se aplica al chasis del donante a medida que se desplaza por la línea de producción de BMW. Pero la ingeniería de desarrollo y parte del premontaje todavía tiene lugar en Buchloe. Es aquí donde se tachan los números de bastidor originales y se graba uno nuevo cuando el coche tiene sus componentes aerodinámicos y su interior instalado.

Millas: 1677

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Este coche es especial, pero lo suficientemente especial como para merecer el desembolso? Averigüémoslo – 6 de febrero de 2018

Tiny Alpina no tiene los recursos de inventario de un importante fabricante de automóviles, por lo que es raro que se pueda conjurar un ejemplo de frescura de caja para una prueba de revista a largo plazo. Raro, y aún más dulce si usted es el probador de carretera enviado a la ciudad bávara de Buchloe para una recogida en la fábrica.

Esta revista no oculta su afición por el enfoque bajo el radar de Alpina. Los coches van como cohetes, pero son un martillo para las pistolas de clavos de la división M: menos emocionantes pero más serviciales cuando todo lo que quieres es colgar un cuadro. Y francamente, desafío a todo el mundo a que no se entusiasme con una empresa cuyo ingeniero fundador Burkard Bovensiepen no sólo opta por vivir a tope entre el montaje final y el taller de motores, sino que también cosecha los gases de escape calientes del banco de pruebas para calentar su piscina.

También hay un inusual ajetreo lateral, para ayudar a llegar a fin de mes: el vino. Medio millón de botellas se almacenan en el lugar. En los primeros tiempos de la puesta a punto de los motores BMW para las carreras, Bovensiepen llegaba a las reuniones más lejanas en una furgoneta llena de piezas de repuesto. Y como son piezas para autos de turismo, la mayoría de ellos nunca regresaron. El espacio desocupado se convirtió en la base de una red de distribución de vinos. Los coches rápidos y el vino no van bien, pero Alpina tiene el hábito de desafiar hábilmente las convenciones.

Por eso, si fuera nuestro dinero, al menos un tercio (y muy probablemente dos tercios) de la mesa de pruebas de carretera, que estará funcionando con esta B4 S, optaría por la alternativa de Alpina al BMW M5. No hay un viaje que no emprendería alegremente, con cualquier tiempo y a cualquier velocidad, desde detrás del volante de la B5 Biturbo porque el chasis es tan gloriosamente flexible, dada la rigurosidad con la que reúne 600 CV. Velocidad, confort y control: las concentraciones son las adecuadas para la conducción diaria.

Nuestro nuevo coche de pruebas a largo plazo es similar en su concepción, pero tiene una tarea más difícil. Es más pequeño que el Biturbo B5, por lo que no se puede pilotar con la misma compostura, a pesar de que necesita acercarse a ese nivel para justificar su precio. Como un coupé de rendimiento de buena fe, tiene que ser sensible al mismo tiempo; no alerta de coche M, pero no muy lejos.

Autocar condujo por primera vez el Biturbo B4 con base en la F32 en 2014, cuando Andrew Frankel lo pronunció “casi tan rápido como un M4, más fácil de conducir, más silencioso y más cómodo”.

Posteriormente, BMW pacificó la inestable suspensión del M4, creando un coche de carretera mucho más explotable, antes de que Alpina le diera a la B4 un pequeño aumento de potencia para crear la B4 S. Tal y como está, el resultado son dos coches extremadamente similares sobre el papel. No es de extrañar que Alpina UK dedique mucho tiempo a decir a sus clientes potenciales que este coche no es un BMW de nivel de acabado que se ofrece como una especie de satélite caro para las mercancías de la división M.

Entonces, ¿qué mejor viaje a la iluminación que el que va de Baviera a Londres? La evolución del N55 de 3.0 litros biturbo de seis cilindros rectos de BMW, afinado para entregar 434 bhp y un gigantesco 486lb ft – y entregarlo maravillosamente – es una historia para otro reportaje. Basta decir que se trata de un motor muy especial y que, alimentado por la casi mítica cerveza de 102 octanos de Aral, disparó nuestra B4 S a una velocidad de 194 mph en una sección de la autopista cerca de la frontera belga. Menos fuego, más aire, de hecho.

Las revisiones de chasis de Alpina siempre han parecido imposibles si se tiene en cuenta que sólo 250 empleados producen alrededor de 1500 coches al año. Los bujes están hechos a medida, así como las barras estabilizadoras, los amortiguadores y los muelles, y la geometría. Los neumáticos con la marcaALP son también un compuesto personalizado de Michelin y definitivamente no son de la temida variedad run-flat. Una vez más, cualquier evaluación de conducción merece más espacio del que puede obtener hoy en día, pero 1049 millas en dos días sugieren que la diligencia de Alpina ha dado sus frutos.

Dado que se trata de un informe introductorio, deberíamos hablar de la especificación, de la que hay mucho. Junto con el trabajo de detalle del motor y la suspensión adaptable, Alpina se adapta de serie a un escape deportivo Akrapovic de sonido rico más Joe Bonamassa que Kirk Hammett, y la S, a diferencia de la B4 original, también se beneficia de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.

Hay parada/arranque de motor, faros LED automáticos, radio DAB, control de crucero, sensores de aparcamiento, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asientos deportivos eléctricos con calefacción y espejos laterales plegables. Parece que los que usan el coche a diario no les faltará de nada.

Opcionalmente, nuestro coche lleva la pintura metálica azul de Alpina (£1590) con un interior de piel Opal White (£1215) cuya pureza probablemente resultará más difícil de preservar que un tren de bodas arrastrado por un corral. Los gastos adicionales notables se detallan en el cuadro de datos de prueba en la parte inferior de la página.

El costo total para esta serie 4 en particular, con opciones, es de £78,880. Cuando Porsche decida fijar el precio del 911 Carrera básico de la generación 992 a finales de este año, es probable que se decida por una cifra similar, y quizás este hecho único pero significativo socave el caso de la B4 S en su totalidad. No estoy tan seguro.

El Alpina es más rápido y una vista más especial e inusual en la carretera. Viene con una funcionalidad añadida y se construye a partir de un conjunto desbordante de encanto, historia y un sentido de intimidad. ¿Podría valer la pena el dinero? Es posible que sí. En tres meses, lo sabremos con seguridad.

Segunda opinión

Como despedida de la serie 4 de la generación F32, la ejecución de un Alpina B4 S recibirá algunos golpes. Siempre he preferido la subestimación de Alpina en una M4, e incluso podemos tener la oportunidad de comparar nuestra nueva B4 S con la última G20-gen 3 Series de BMW.

Matt Saunders

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Especificación Alpina B4 S

Especificaciones: Precio Nuevo £63,000 Precio probado £78,880 Opciones Pintura metálica azul alpina £1590, Opal Cuero merino blanco £1215, faros LED adaptables BMW Icono £1200, cámara de asistencia en marcha atrás £330, techo solar de cristal £825, sistema de sonido Harman Kardon £325

Datos de prueba: Motor 2979cc, 6cyls, gasolina Potencia 434bhp a 5500rpm Par de torsión 486lb ft a 3000rpm Peso en orden de marcha 1690kg Velocidad máxima 190mph 0-62mph 4.2seg Consumo de combustible 31,0mpg CO2 207g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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