Casi cada cambio se ha realizado en el interior, con la consola central recibe la mayor atención. Más barato negro plásticos han sido cambiados para más brillantes luminarias, mientras que el rotary de información y entretenimiento de línea es ahora mucho más firme y más sustancial. Los bordes afilados de plástico gearstick de la salida del coche ha sido intercambiado por un forrado en cuero elemento que al instante se siente más premium bajo su mano, y un italiano tricolore ahora flancos como un recordatorio para el coche de su patrimonio. De carga inalámbrica para smartphones también ha sido añadido por debajo de los reposabrazos central, la cual gana más espacio de carga.

La céntrica montado 8.8 en la pantalla no ha crecido, pero no recibir una interfaz completamente nueva, con gráficos modernos y fáciles de leer el texto, que hacen mucho mejor uso del espacio. La pantalla principal se pueden personalizar con una serie de widgets y ahora es sensible al tacto, a pesar de los controles físicos permanecen.

El 7.0 en digital display del instrumento recibe menos cambios, con un ajustado interfaz destacando el adicional de sistemas de asistencia al conductor, que incluye control de crucero adaptativo, blindspot de monitoreo, para mantenerse en el carril de la asistencia y de la señal de tráfico de reconocimiento. Todavía flanqueado por los diales analógicos, sin embargo, que se siente fuera de paso con la completa pantallas digitales visto en el BMW Serie 3 y Audi A4.

El Giulia sigue siendo un vigoroso artista intérprete o ejecutante en el camino, con un notable inducción forzada empujar hacia el extremo superior de la gama de revoluciones, a pesar de un montón de bajas abajo del par. No llamar demasiado refinado en reposo, pero la cuatro-pot motor suena bastante agradable cuando se empuja, y el aumento de la insonorización ayuda a crear un ambiente más tranquilo en el interior, mientras que usted está cruce de la autopista.

La automática de ocho velocidades caja de cambios reacciona rápidamente a sus pies, tanto cuando la izquierda para cambiar los piñones de sí mismo y cuando se toma con las que todavía son algunos de los mejores en el volante volante de este lado de un superdeportivo.

El Giulia es todavía uno de los más agudos-manejo compacto sedán en el mercado, con la directa, la respuesta de dirección y sólo lo suficiente trasera impulsada por el carácter para entretener sin riesgo de problemas cuando se empuja. La estabilidad de los sistemas de permanecer permanentemente comprometida en todos los tiempos.

Dinámica de conducción del modo más nítida configuración de los amortiguadores de continuar a sentir como excesivo en otra cosa que totalmente liso asfalto, pero todavía hay la opción de reemplazar y mantener el más suave de la configuración estándar, manteniendo la nitidez de palancas de cambio y la respuesta del acelerador.