No es que importara, como el Giulia Quadrifoglio sigue siendo tan magnífico como siempre. Su rendimiento es feroz, pero no tan escandaloso que se siente como la exageración en la vía pública. Con 3000rpm o así en el reloj, retraso del turbo es prácticamente inexistente, y una extensión de pisar el acelerador se mantenga la aceleración impresionante constante efectivamente todo el camino a el limitador de revoluciones. Siempre que usted haya seleccionado el modo manual – como se debe – entonces usted será invitado a tomar una de las bellamente elaborado, frío al tacto de metal levas de cambio a la ranura en el lado del engranaje de la casa. Esto casi inmediatamente seguido por un látigo crack de los gases de escape, y una adecuada patada fuerte como el Alfa de ocho velocidades caja de cambios ranuras de la siguiente relación de la casa.

Con el ADN de la unidad de selector de modo conjunto a ‘D’ para la Dinámica, el Ferrari derivados V6 suena bastante bien, demasiado, con una rica mecánica gruñido que es altamente sugestiva de su abundante rendimiento de la intención. Y a pesar de que gruñido se transforma en más de un bramido de un inolvidable ópera clímax cuando las revoluciones suben, es poco probable que usted se sentirá defraudada por aural drama. Sin embargo, el facultativo de escape Akrapovic todavía estaría absolutamente una inversión que vale la pena.

La respuesta del acelerador es notablemente afilado en D, demasiado. Que genial cuando el camino es claro y usted está empujando, pero alrededor de la ciudad, es tal vez una sombra demasiado agresivo y urgente. Dicho esto, en modo Normal, que señaló respuesta es mitigado a una mucho más civilizada nivel, y la caja de cambios sigue siendo bien educados, demasiado.

Pero en realidad, es el chasis que sigue siendo el Giulia Quadrifoglio destacados del activo. Con sus compuertas de suavizado off (usted puede hacer esto en la prensa de un botón, incluso en la Dinámica), el equilibrio entre confort de marcha y el control del cuerpo es tan irregular como usted puede conseguir en un 500bhp-más deportes de salón. Sí, podría tropezar con grandes surcos y baches bastante fuerza, pero que la agresión viene con el territorio.

La manipulación, mientras tanto, es sublime. Nuestro examen prescrito ruta no aportan mucho alcance, para que realmente la sonda de los límites de su manipulación, pero incluso en sensatas velocidades, este coche se siente vivo en sus manos. Su cremallera de dirección es excepcionalmente rápido, con poco más de dos vueltas completas entre las esclusas, pero no se siente nervioso o demasiado contorsionados. Sólo se convierte en enormes cantidades de energía y precisión, y con lo que parece ser abundante agarre, también.

Los ajustes para el interior son menores, pero se combinan para crear un efecto convincente de lo que tenían antes. Además de la nueva pantalla táctil (que todavía es bastante insensible y carece de la gráfica de sofisticación que puede encontrar en el Alfa rivales alemanes), es el centro de la consola que ha cambiado la mayoría. Previamente, el área que rodea el gearlever y diales giratorios se terminó en un muy feo sección de duro matt-efecto plástico. Que se ha hecho y estos controles son ahora más limpiamente integrado en el carbonfibre cubierta que se encuentra en la parte superior del túnel de la transmisión. Es un cambio sutil, pero que era necesario, no obstante.