Es bueno de una manera mala. Esencialmente, el 595 se basa en la misma plataforma que el Panda de la generación anterior, que ya tiene 16 años. Como resultado, se ha logrado con numerosos compromisos que coartan cualquier reivindicación sobre el título de “última trampilla caliente”. El Fiesta ST está a la cabeza en términos de rendimiento, capacidad y participación del conductor, mientras que incluso un coche como el más lento Volkswagen UpGTI tiene el Esseesse cubierto en la mayoría de las áreas dinámicas. Sin embargo, a pesar de ello, es difícil no dejarse llevar por el carácter frenético y brillante del 595.

Con el modo Sport seleccionado para abrir las válvulas del escape (y afilar el acelerador, que de otro modo estaría lleno de plomo), las escofinas de 1,4 litros se convierten en salvavidas antes de que se asienten en un ralentí gorgoteante. El chasquido del acelerador y el burbujeo está recubierto de un débil silbato turbo, igual que en el Abarth 124 Spider. Es un sonido tan entrañable que casi estás dispuesto a pasar por alto la posición de conducción de brazos largos y piernas cortas de la vieja escuela italiana, más el asiento y los pedales de alta gama desplazados hacia la derecha. Aún así, esos cubos Sabelt se sostienen en todos los lugares correctos y el robusto volante se siente bien en tus manos.

Muévete y la primera palabra que te viene a la mente es “firme”. Si le sobran dos palabras, serían “muy firmes”. En las carreteras con virutas alrededor de nuestro lugar de pruebas en Turín, el 595 se balanceó sobre la superficie con una precisión inquebrantable, mostrando cada imperfección en detalle HD. Los baches más grandes son simplemente demasiado para la suspensión de viaje corto, con los ocupantes ocasionalmente lanzados desde sus asientos. Sin embargo, a pesar de la rigidez de la puesta a punto, los amortiguadores Koni hacen un trabajo decente redondeando los bordes más afilados, por lo que mientras estás empujado, esas caídas enfermizas que esperas nunca llegan.

Acelere el paso y la suspensión se sentirá mucho mejor, esos amortiguadores mejorados que ayudan a mantener un fuerte control sobre todo menos sobre los baches y compresiones más extremos, y muy pronto estará balanceándose y tejiendo por la carretera, corriendo a través de las curvas y tomando múltiples líneas que son el coto exclusivo de los autos verdaderamente pequeños.

También hay un buen agarre, el Abarth se aferra con garra hasta que la parte delantera empieza a lavarse de par en par. Se percibe este pequeño deslizamiento a través del asiento del pantalón y de los ojos en lugar de la dirección, que es bastante lenta con la cabeza recta y carece de mucha sensibilidad. En el modo Estándar, la dirección asistida eléctricamente es ligera, mientras que el cambio a Sport añade demasiado peso y una resistencia pegajosa.

Curiosamente, el diferencial mecánico de deslizamiento limitado no juega un papel tan importante como cabría esperar, ya que no hay nada de ese ajuste de línea que se obtiene de configuraciones similares a las que se consiguen en la curva media del acelerador. Es sólo cuando el coche está casi recto que usted siente que la marca de rigidez de la dirección como las ruedas delanteras excavar y encontrar la tracción.

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