Aumento en el uso de sensores juega un papel importante en el sistema de actualización. La advertencia de la salida de la función puede detectar cuando un ocupante quiere dejar el coche, el interior del ambiente de las luces parpadean en rojo cuando otro vehículo se aproxima a un blindspot y el asiento del pasajero delantero puede detectar si un asiento de niño esté correctamente asegurado.

La Clase S también puede ajustar automáticamente los asientos y espejos para satisfacer al conductor, subir y bajar el rodillo trasero ciego cuando el conductor mira por encima de su hombro y operar el techo corredizo de acuerdo a los gestos de la mano.

Hay 27 menos tradicionales botones y los interruptores en la nueva Clase S, en comparación con el modelo actual, con un mayor énfasis en el golpe, control de la voz y los gestos de la mano. Algunas de las funciones, sin embargo, como los faros y limpiaparabrisas, puede ser operado utilizando familiar controles físicos.

El MBUX del sistema de la marca “Hey, Mercedes” función de reconocimiento de voz ha sido mejorado, así. Ahora se puede usar para explicar que el coche del kit de primeros auxilios se encuentra y se conecta a un smartphone a través de Bluetooth, así como las funciones tradicionales tales como la aceptación de una llamada de teléfono o mostrar el sat-nav mapa. Si el conductor dice “estoy cansado”, el sistema activará una ‘energizantes’ programa, o si una parte trasera del pasajero dice la misma frase, el ‘bienestar’ del programa.

Como parte de las mejoras, Mercedes también ha apretado la seguridad de su información y entretenimiento. Así como requerir un PIN para activar ciertas funciones, se utilizará una combinación de huellas dactilares, rostro y reconocimiento de voz para dar acceso a la configuración individualizada o verificación de digital de los procesos de pago.

MBUX puede ser conectado a la Mercedes aplicación de teléfono inteligente para permitir a los propietarios para establecer hasta siete diferentes perfiles preferidos automática de asiento, la radio y los ajustes de la iluminación – y activarlos mediante el escaneo de un código QR en la entrada. Estos pueden ser transferidos a través de la nube a otros modelos Mercedes equipado con el mismo sistema. La nube de software también permite Hogar Inteligente equipado de electrodomésticos y sistemas nacionales para ser controlados desde dentro del coche.

La realidad aumentada se cuentan, también, la proyección en tres dimensiones flechas direccionales en el camino por delante para reducir la necesidad de que el conductor a tomar sus ojos de la carretera.

Jaguar va a celebrar el 60 aniversario de su icónico E-Tipo de coche deportivo con una tirada limitada de los ’60 Edición de’ resto-mod de coches.

El fabricante en el Clásico de la casa departamento creará seis coincidencia de pares de E-de los Tipos en su Warwickshire de la sede, de estilo para rendir homenaje a los dos vehículos utilizados para el modelo de la inauguración en este año del salón del automóvil de Ginebra.

Cada pareja dispondrá de un gris de Cabezal Fijo Coupé inspirado en un prototipo registrado”, 9600 HP’ – el ejemplo expulsados de Coventry a Suiza la noche antes de que el E-Type fue dado a conocer – y de un verde Roadster.

La caída de la parte superior será terminado para que coincida con ’77 RW’, el cual fue impulsado non-stop durante la noche de la empresa fábrica de Ginebra, por el jefe de piloto de pruebas de Norman Dewis a raíz de una demanda sin precedentes de pasajeros olas en el motor show. Los coches no estará disponible para su compra de forma individual.

Ambas variantes se va a tomar su poder a partir de un original de la especificación de 3,8 litros directamente seis motor de la producción de alrededor de 220bhp. Cuando el E-Type fue lanzado, este tren motriz llevó tanto a 9600 HP y 77 RW a 150 mph de velocidad máxima en el primer medio de comunicación las pruebas de carretera.

La medida 60 Edición de la especificación incluye especialmente formulado y Soltar Todo lo Verde’ y ‘de Plano Gris’ pinturas, llamada así en referencia a la historia detrás del coche del lanzamiento, y conmemorativa de los detalles de diseño creado en colaboración con el director de diseño de Jaguar Julian Thomson.

Los coches están disponibles a pedido ahora a través de contacto directo con el Jaguar Clásico, que ya ha adquirido el 12 de donantes de vehículos por delante de la producción a partir de Marzo. La empresa no ha confirmado el precio, pero dado que el Jaguar Clásico del Renacer de 3,8 litros E-Type viene con una etiqueta de precio de alrededor de £315,000, la exclusiva de la pareja puede ser espera que el costo de alrededor de £650,000.

Dan Pink, director de Jaguar Clásico, dijo: “El Jaguar E-Type es un auténtico icono, como sensacional hoy en día como el momento en que fue inaugurada en 1961. Es testamento a la dirección de E-Tipo avanzado de diseño y de ingeniería que aún puede ser disfrutado y admirado como apasionadamente casi 60 años.

“El E-Type 60 de la Colección es un homenaje duradero para el E-Type de admiradores, honrando el coche del legado y los logros del equipo que lo creó – muchos de ellos descendientes de trabajo para Jaguar Clásico hoy en día, por expertos de la restauración, el mantenimiento y la planificación para el futuro el disfrute de las generaciones venideras.”

El anuncio del proyecto de restauración llega apenas una semana después de Jaguar marcada de lo que habría sido el cumpleaños número 100 de Norman Dewis, que murió en el año 2019 edad de 98.

Dewis jugado un papel central en el desarrollo de varios icónico Jaguar coches deportivos durante sus 33 años de carrera con la empresa, incluyendo el Mk1 y XJ, así como el éxito de los corredores, tales como el C-Type, D-Type y XJ13 prototipo.

When, as a young man, Joop Donkervoort began importing the Lotus Seven to mainland Europe, he hit a problem. It wasn’t road legal, so he had to make some minor alterations. It would appear that in the intervening 42 years, he hasn’t stopped.

This is the Donkervoort D8 GTO-JD70, built to celebrate Joop’s 70th birthday and hence restricted to 70 examples. It’s based on the regular D8 GTO, which, beyond being a roadster with its engine in front of its occupants and rear-wheel drive, has moved on quite a lot further from that Lotus than the Caterham Seven has in the intervening decades.

There’s still a mainly-tubular steel chassis, welded at Donkervoort’s Lelystad factory in the Netherlands, but it’s mated to structural carbonfibre, which is also produced in-house; Donkervoort’s factory does manufacturing, not just assembly. 

All in, the chassis weighs just 54kg yet has 20kNm/deg of torsional rigidity. Pushrod-wishbone suspension is fitted all round. 

For a time, Donkervoort ran Cosworth power. Then it struck a deal with Audi for a V6. It reverted to Cosworth when this fell through before coming to a new arrangement to use Audi’s 2.5-litre five-cylinder engine, as found in the RS3, thanks to Ulrich Hackenberg, Audi’s then-technical director, liking the idea. 

That was the start of the D8 model line, which proved to be a spectacularly fast racing car; with a roof on it, the D8 GT won its class at the Dubai 24 Hour in 2011. Customers wanted it as a roadster, though, so here you have it: the D8 GTO, with ‘O’ for ‘Open’.

The D8 is a bigger roadster than similar lightweight offerings. At 3.83m long and 1.85m wide, it’s bigger than the latest Ariel Atom (3.52m x 1.88m) or Caterham (just 3.38m x 1.58m, shorter without a spare wheel or around 100mm longer and 100mm wider in SV form). At a claimed 680kg, though, it’s still a light sports car.

Donkervoort now makes 50 D8 GTOs per year and has introduced useful detail changes when creating the JD70 – effectively a new model update. 

Skoda ha visto de antemano el exterior de la nueva Enyaq iV, su primer modelo eléctrico integrado en el Grupo Volkswagen del MEB de la plataforma, por delante de su inauguración, el 1 de septiembre.

El concepto clásico de estilo exagerado bocetos de diseño hacen que sea difícil sacar conclusiones sobre cuál es el modelo de producción se verá como. Skoda reclamaciones se contará con “emotiva líneas y equilibrado, dinámico proporciones”, sin embargo.

La marca checa de diseño exterior del jefe, Karl Neuhold, afirma que el Enyaq iV características de las proporciones que “difieren de aquellos de nuestros anteriores modelos SUV”. El coche delantero más corto fin y no un techo “crean un aspecto dinámico y se transforma en una especie de “space shuttle”.

Neuhold afirma que el MEB de la plataforma y la falta de un motor de combustión permite cortos voladizos delantero y trasero. El cuerpo es “más alargada y extremadamente aerodinámico”, con coeficiente de arrastre / resistencia de calificación de sólo el 0,27.

El nuevo SUV, que utiliza los mismos fundamentos como el nuevo Volkswagen ID 3 hatchback, se dice que tiene un interior en el que se “refleja los modernos entornos de vida”. Los diseñadores han aprovechado de la MEB de la plataforma de falta de transmisión de túnel y de larga distancia entre ejes para crear una cabina “visualmente incluso esponjoso y a crear una sensación de mayor espacio,” Skoda reclamaciones.

Nuevas características haciendo su debut en la Enyaq – y que se espera que aparezcan en el futuro Skoda EVs – incluyen un compartimiento debajo de la consola central y un multi-nivel de mandos. Skoda también ha revelado que el SUV se han 585 litros de espacio del maletero, una 13.0 en el centro de la pantalla táctil y un head-up display con realidad aumentada. También afirma que los pasajeros traseros se benefician de los “excepcionalmente generosa” espacio para las piernas.

Skoda también dice que se ha hecho con los convencionales del nivel de acabado de la estructura de su línea actual en favor de una nueva gama de ‘diseño de selecciones”, que de cada uso y producidos de manera sostenible con materiales reciclados. Serán claramente dividido en distintos temas, con una gama de paquetes de opciones disponibles además.

En esta semana de la automoción aventuras, Steve pone la Honda E a través de sus pasos en picado de las carreteras, se libra en contra de la máquina de publicidad corporativa y disfruta de un relajante y una tarde soleada en Bicester Movimiento.

Lunes

Después de escribir sobre el nuevo Honda E hace un par de semanas, yo sólo tenía que saco uno para la conducción en mi favorito de los caminos llenos de baches, a ver si lo que he dicho acerca de la casi perfecta de dirección y sorprendentemente silencioso golpe de absorción fue en el dinero. Después de 400 millas, creo que era. También he tenido la oportunidad de chuck se acerca un poco más y a sentir cómo su agarre y agilidad parecen estar en conflicto con su 1500kg peso en vacío. Tristemente, sin embargo, un Correo no se unirá a nuestros estable. Aquí en los palos, necesitamos más variedad de 125 millas. Nos dan 200 con el mismo paquete y el rendimiento y nuestro dinero, sería ya

Martes

Supongo que es natural que los mal pagados inkies como yo y mis colegas, utilizado para la producción de miles de palabras de la semana, para ser escépticos acerca de la publicidad que toman semanas para elaborar un puñado de oro de las sílabas. Un cuento que me gusta a lo largo de esas líneas que se trate de la creación de años de una contratación lema de la Policía Metropolitana: la agencia de las naciones talento luchó para pensar “Aburrido que no lo es”.

Estamos de vuelta en el territorio familiar con Nissan último eslogan. Anuncios impresos y comerciales de radio están repitiendo: “Juntos vamos a avanzar más allá.” Cada vez que escucho esta ridículo no de la frase, que tiene, sin duda, genera una factura a comprar a usted y a mí un Lamborghini, me irrito.

Miércoles

Tomó parte en una discusión sobre la implementación de vehículos eléctricos en los próximos 12 a 15 años, a ejecutar por el líder de la Fórmula del equipo E Imaginar Virgen, coincidiendo con la temporada de reiniciar. El panel compuesto de varias mundial sobre el clima y Londres ciclismo tipos, además de una red Nacional de portavoz y de mí. Me temía lo peor, después de haber chocado con tal de folk antes, pero no encontró el evento edificante.

La Cuadrícula bloke fue confiado y optimista, diciendo: “vamos a aumentar nuestra energía eólica offshore tres o cuatro veces en los próximos 10 años y el uso de la extra de energía limpia para los coches eléctricos.”

El clima activistas fueron más plausible que muchos; ellos aceptaron que el gobierno debe especificar cómo se va a reemplazar los miles de millones que recaudó en aceite de impuestos y que la infraestructura de carga no se fi t para propósito hasta que es realmente comprensible y abundante. Lo mejor de todo, todo el mundo parecía feliz con el concepto de una rentable industria de la automoción, dado que se emplea el 7% de la población activa europea. Tal vez estamos llegando finalmente juntos.

Viernes

El sistema utiliza un gran angular de cámaras montadas en los espejos de las puertas, que la retransmisión de una fuente de vídeo para los SUV de 12,3 en digital panel de instrumentos, brevemente sustitución del velocímetro o tacómetro cuando el conductor indica a cambiar de carril cuando otro vehículo está en sus blindspot.

Kia afirma que el sistema ofrece una visión mucho más amplio ángulo que el estándar de los espejos, la mejora de la seguridad. Se ofrecerá junto a Blind-Spot para evitar Colisiones Assist, que puede tomar intervención la acción de tirar de nuevo el coche en el carril, si se piensa que un accidente ocurra.

El paquete incluye un Surround Monitor de Vista, estacionamiento de evitación de colisión y sistema de sonido Bose.

La cuarta generación del Sorento es un rival para el Skoda Kodiaq y adopta un diseño muy diferente al de su predecesor, o cualquier otro Kia a la venta en Europa. Este angular estilo, que los simios que de los grandes, NOSOTROS-mercado de Telluride, es probable que sea un reflejo de su mayor condición de venta en los EE.UU. que en Europa.

La marca la marca de ‘nariz de tigre’ de la parrilla ha sido sutilmente contorneado, y está flanqueada por un par de faros LED, mientras que una amplia entrada de aire inferior y el aire-la canalización de los dispositivos de ayuda para mejorar el modelo de la eficiencia aerodinámica. En la parte trasera, la salida del coche de la elíptica de la luz de freno clusters han hecho camino para la orientación vertical de las unidades inspirada en la de Telluride, y un nuevo parachoques trasero ha sido diseñado para aparecer como si las casas de tubos de escape dobles.

Una placa de deslizamiento también cuenta como una indicación de la nueva Sorento de la capacidad off-road. Kia afirma que el SUV ha sido “diseñado para maximizar la estabilidad de conducción en todos los ambientes”, con un Terreno nuevo Modo de ayudar a las ruedas para lograr el máximo de tracción en nieve, arena y barro.

El Sorento se sienta encima de un nuevo chasis monocasco, y sus proporciones han sido modificadas con el objetivo de hacer que se vean más largas, por medio de cortos voladizos delantero y trasero y un 35 mm de distancia entre ejes más larga.

Todas las demás dimensiones son sólo alrededor de 10 mm mayor, aunque el espacio interior – especialmente por medio de la fila de pasajeros – se dijo a ser significativamente mayor, gracias a la mejora del envasado. Todo el reino unido modelos serán siete plazas.

Bad points? For a car that will be driven mostly in town, the A-pillars are too thick, while the unattractive touchscreen dominates your view ahead. The infotainment interface lacks polish, too, but at least Android Auto and Apple CarPlay are standard.

The driving experience is mixed. The battery notionally stores around four miles of range, but it deploys it tactically. The Yaris pulls away under quick and quiet electric power alone, and the stab of torque you get is useful when pulling onto roundabouts and the like. Ask for more than the motor can give and the engine fires up – coarsely but not unforgivably so – and the two power sources together provide reasonable mid-range acceleration. Overtakes still require some planning, mind. Back off and the engine then goes back to sleep without hesitation.

This isn’t an engaging powertrain – certainly not when compared against a turbo Fiesta with three pedals – but it is economical. On a varied route, it averaged 63mpg without us trying. As for steering feel, that isn’t really the main event for your common-or-garden Yaris, and the rack is at least light and nicely geared, but let’s hope the GR Yaris does better…

Refinement is good on the move and the CVT’s ‘elastic band’ effect seems less pronounced than before, although the ride quality becomes noticeably choppy on the motorway (16in wheels may help in this regard). But the best thing about the Yaris (apart from its design, economy or cabin) is its new chassis. It’s actually very neutral, and so this little car corners tidily and claws genuinely good grip out of its modest rubber.

I don’t suppose many owners will throw their Yaris at corners, but if they did, they would find it absolutely doesn’t come apart. That ability is wasted here, but it augurs well.

One last thing worth mentioning is that, on its 17in wheels, our test car rode in more prickly fashion that’d we like, and on a variety of roads. It turns out the suspension tune is intentionally firmer on the 17in wheels, so sizing down to 16in could make a genuinely meaningful improvement.

Nissan is preparing to launch its new-generation Qashqai later this year, and now we’ve had our best look yet at a disguised prototype. 

The Japanese maker is now testing the model, previously seen in heavy camouflage from afar at a top-secret testing factility, on European roads and allowing spy photographers to get images showing much more detail of the car. 

The new shots reveal what looks like an evolutionary design approach for the big-selling family model, rather than a total rethink. The rear end in particular is a familiar profile to the current model. However, side on we can see bodywork profile changes, while a Juke-inspired nose features with a new iteration of the brand’s V-motion grille. 

The third generation of the hugely popular SUV is due to go on sale early next year, and it’s set to continue being built at the Japanese firm’s plant in Sunderland.

With Nissan planning to trim much of its European model line as part of a cost-cutting restructuring, the new Qashqai will be of vital importance to the firm. It sold more than 230,000 examples of the model across Europe in 2018, and it was the fifth-best-selling car in the UK last year, despite its age and increasing competition in its class.

The new Qashqai will continue to use the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance’s CMF platform, which is also used for the Renault Kadjar and the larger Nissan X-Trail.

While unconfirmed, it is expected that Nissan won’t offer any diesel engines for the new model, but will offer an expanded range of electrified powertrains, ranging from 48V mild-hybrid options to a plug-in hybrid powertrain based on that of the Mitsubishi Outlander PHEV.

It is unlikely that the new Qashqai will be offered in electric form, with Nissan currently developing a bespoke electric SUV on the Alliance’s new CMF-EV platform.

Ford ha detenido las ventas de su nuevo Kuga PHEV debido a la preocupación por el sobrecalentamiento de la batería de paquetes, la compañía ha confirmado.

El plug-in híbrido SUV llegó en los concesionarios sólo un par de meses atrás, pero que ha sido considerado un éxito hasta la fecha, lo que representa la mitad de la Kugas registrados en toda Europa en el segundo trimestre de este año.

Sin embargo, Ford ha publicado una declaración admitiendo la venta de Kuga Phev construido antes del 26 de junio de 2020 ha sido suspendido “temporalmente”. La declaración también dice que “la información de campo indica que cuatro incendios de vehículos hayan sido causados por el sobrecalentamiento de las baterías de alto voltaje”.

La “preocupación potencial”, ha llevado no sólo a las entregas y ventas de los nuevos modelos de ser detenido; los compradores que han recibido sus coches también han sido contactados y le dijo que no carga su batería de alto voltaje “hasta nuevo aviso”. Se les ha pedido mantener el coche en su “EV Auto” modo de unidad.

La marca ya ha emitido un retiro de seguridad para todos los modelos afectados, y la escritura a los clientes reservar vehículos para el trabajo de reparación a partir de finales de este mes, una vez que las piezas están disponibles.

Todavía no se sabe cuán difícil es el problema a resolver, no verificadas sugerencias alegando que está relacionado con la batería de carga del módulo de sobrecalentamiento. Ford admite que este sobrecalentamiento puede ocurrir “cuando el vehículo está estacionado y desatendida o se cobra”.

Aunque no se cree que las lesiones han sido reportados como resultado de los incendios, el hecho de que varios de los incendios han sido reportados en un relativamente nuevo coche es causa de preocupación.

También no está claro es por qué el problema afecta sólo a Kugas construidas antes de finales de junio. Se cree que hasta 27.000 coches en todo el mundo están afectadas.

Los incendios en la combustión de vehículos de motor no son nada nuevo, pero son más raros en el Sve, debido a sus números relativamente pequeños. EV incendios pueden ser volátiles, sin embargo, con socorristas y bomberos ahora específicas EV formación para garantizar la alimentación de alta tensión del sistema está apagado como una prioridad.

LEER MÁS

Ford Kuga PHEV ST Línea de 2020 revisión

Nuevo BYD Hoja EV batería está a pruebas de durabilidad extrema

Ford: 2035 combustión prohibición inviable sin Phev

Bentley ha actualizado la parte superior del peldaño de la Velocidad de la variante de su Bentayga SUV en línea con la facelifted coche estándar, trayendo un nuevo estilo, un renovado interior y la eficiencia de impulsar la tecnología de tren motriz.

Como antes, el Bentayga Velocidad de llamadas en un 6.0 litros W12 la producción de 626bhp y 664lb pies para acelerar de 0 a 62 mph en 3.9 segundos y una velocidad máxima de 190mph – lo que es el más rápido del mundo de los SUV. La retención de su motor, significa que no va a ser vendidos en el reino unido, con Bentley eligiendo en lugar de enviar a “regiones donde la demanda de 12 cilindros Suv sigue siendo fuerte”, incluyendo los estados unidos, el Oriente Medio y Asia-Pacífico.

Aunque la potencia de salida se mantiene sin cambios, nuevo cilindro-desactivación de la tecnología se reivindica para llevar “importante economía ganancias conforme a la parte de aceleración de crucero condiciones”, así como la reducción de las emisiones de CO2. La ECU se desactiva de seis cilindros en un momento, donde sea posible, y alterna entre los dos para evitar el enfriamiento, lo que los haría menos eficiente.

Además, el SUV ofrece ahora una funcionalidad de cabotaje, que desconecta el motor de la caja de cambios a la velocidad de crucero para minimizar el consumo de combustible.

Cuatro modos de conducción disponibles: Confort, Sport, Personalizado y Bentley – atentos a las recomendaciones de los ingenieros de Bentley. En el modo Sport ha sido recalibrado para mejorar la respuesta del acelerador y palancas de cambio, que Bentley dice que le da “más dinámicas y atractivas de la unidad”.

Como el estándar de Bentayga, la Velocidad adopta Bentley nueva 48V electrónica rol activo del sistema de control, que tiene como objetivo garantizar que el coche curvas planas, con el máximo contacto entre los neumáticos y la carretera. Funciona con un recalibrado de torque vectoring sistema para mejorar la capacidad de respuesta y a su vez en el rendimiento.

Un conjunto de carbono opcionales-discos de freno cerámicos son los más grandes de Bentley hace, dando 6000Nm de la fuerza de frenado y capaz de soportar temperaturas de hasta 1000deg C.

El estilo ha sido modificada en línea con la nueva cara V8 Bentayga, que ahora es más obviamente relacionado con el Flying Spur y el Continental GT cortesía de elíptica diseños de luz, un gran ‘matrix’ y parrilla clamshell capó. La Velocidad está marcado por tintadas luces, la oscuridad de los detalles de acabado, una medida bodykit, 22 pulg. ruedas y un spoiler más grande que el estándar de coche.

Una Negra opcional Especificación de estilo paquete reemplaza a todos los cromados de los elementos con chrome o carbonfibre, como el splitter delantero, faldones laterales, llantas y difusor trasero.

La cabina es en gran parte idéntica a la de la norma de Bentayga, pero las características opcionales tapicería Alcántara, de colores brillantes acentos contrastantes a lo largo y ‘Velocidad’ scripts en los asientos.

En otros lugares, la Velocidad adopta el Bentayga nuevo 10.9 en el centro de la pantalla táctil, mejoró el sistema de información y entretenimiento, la compatibilidad del teléfono inteligente funcionalidad y un instrumento digital de la pantalla. Un sistema de tarjeta sim significa que los conductores y los pasajeros pueden acceder a una serie de servicios en línea, sin necesidad de conectar un teléfono.