Más cerca de casa: el WEC seis horas de Silverstone: Hay un montón de reino unido las carreras de resistencia, pero esta es mi selección. Para mí, es la autopista desde Surrey a Wiltshire a recoger a mi papá, y luego una mezcla de A429 y A44 a través de los Cotswolds antes de cross-country a Towcester en el tiempo para el paseo de cuadrícula.

Deep south road trip – Rachel Burgess

El romanticismo de la American road trip es tan fuerte hoy como lo fue en la década de 1950, cuando éste simbolizaba el progreso de los estados unidos, no menos importante, el crecimiento de la industria de la automoción.

Si te apetece desviando de lo obvio de la Autopista 1 o Ruta 66 (a pesar de hacer los, también, en toda su vida), una encantadora alternativa es una visita a el sur profundo.

Hace un par de años, después de haber volado a Atlanta, cogí un inesperado coche para NOSOTROS, un Volkswagen Eos, pero resultó ser agradable para su top-down de la automoción. Si quieres salpicar el dinero en efectivo, vaya para un American muscle car.

Desde Atlanta a Chattanooga, casa de América del Norte la única planta de Volkswagen, antes de dirigirse a Nashville y, a continuación, de Memphis. Por supuesto, hay un montón de gigantescas autopistas para cubrir fuera de la gran millas, pero ir a los menos obvios suburbios (como lo hice yo, gracias a Airbnb se encuentra) y usted puede venir a través de algunos inesperadamente agradable carreteras.

Para un museo del automóvil de revisión, visite el brillante Graceland (un imperdible lugar independientemente), donde hay todo un museo dedicado a Elvis Presley es el mejor y el más loco de los motores.

Ten cuidado, hambriento de poder, los policías en las afueras de la ciudad. Los rumores de mi ser se detuvo para, sin saberlo, excediendo el límite de velocidad a pesar de conducción en un sensible ritmo no puede ser justificada.

A partir sur, hay que tomar un desvío de la Autopista 55 hacia el Bosque Homochitto National forest. La ruta a mi casa en el árbol alojamiento no era, digamos, el más adecuado para el Eos, pero lo he conseguido a pesar de desear un 4×4. La tranquilidad de los carriles en esta parte de la región está a mundos de distancia de los siete carreteras de carriles.

Un divertido parada en Nueva Orleans, que involucró a no conducir en absoluto y mucho baile y la música, antes de ser tejido a lo largo de la costa sur de Alabama. En esta parte del mundo, no se le ve mucho por millas, excepto para episcopal iglesias y locales de comida rápida.

Pero todavía hay mucho que hacer. La ‘verdad’ Ronconi habla de que se encuentra en el corazón de la obra de Polo Storico se compromete cuando no es médicamente restauración de coches como el Miura SV chasis #4846 – la maravillosa, perfecta máquina verde de la foto de arriba, o haciendo que históricamente exacto de piezas de repuesto. Este trabajo implica la concesión, o, a veces, la retención, la de preciados certificados de autenticidad, que cuestan hasta 10.000 euros (£8900), pero puede significar mucho más que eso para un propietario o comprador potencial.

“Hace veinticinco años, usted podría encontrar un Miura ocultos detrás de otros coches usados en un concesionario,” dice Ronconi. Y él no está exagerando. Incluso en 2005, de excepcional pero el sonido SV venden por solo £176,200 en Bonhams; hoy en día, un coche similar le costará alrededor de £1.5 m. Y junto con su estado actual como el más valioso de coche nunca use el toro de la cresta, Gandini obra maestra es también el modelo que causa la mayoría de los graves relacionadas con la certificación de los dolores de cabeza para Ronconi y co.

“Ellos son los más duros. Algunos propietarios de estado que las modificaciones de los principios de P400 o S [especificación] a un SV se han hecho en la fábrica,” él dice. “Esto es, en la mayoría de los casos, que no corresponden a la verdad.” La risa, como él dice, esto le da a su amor por el trabajo: “Lamborghini hizo algunas mejoras en algunos coches – coches que había sido fuertemente dañado – pero no tenemos los datos”. Y la supuesta palabra del jefe del tester en el tiempo, oyó de tercera mano a través de su primo del amigo del jardinero prójimo, no va a convencer a alguien como Ronconi.

Estrictamente hablando, incluso un esfuerzo tan inocente como la colocación de SV ruedas a un prístino P400 o el uso de 215 sección de los neumáticos para mejorar el manejo (un primer Miura utiliza 205-sección de goma) es suficiente para Lamborghini para retener la documentación. Duras? Tal vez, pero ¿dónde más se puede sugerir que trazar la línea? Que cada modelo tiene las mismas idiosincrasia hace que el trabajo de investigación de campo minado.

Lo que nos lleva a la Comitato dei Saggi (el Comité de Sabios). Esta íntima reunión del grupo ad hoc para el debate y la originalidad a la hora de determinar el objeto se aleja incluso más allá de la considerable experiencia de los archiveros. Se aprueba en los casos más complicados: por ejemplo, uno relativo a la parte delantera de la almeja de un accidentado Miura – uno que no fue restaurada por el Polo Histórico y la que parece tener un repunched VIN en el panel de nuevo. La certificación puede ser otorgado a un coche cuyo motor y, por ejemplo, el diferencial o el cuerpo tienen diferentes numérico identidades, pero son, sin embargo, cada uno de los originales, pero lo que necesita saber sus cosas para hacer esa llamada.

Sólo comprar un EV que tiene un completo historial de servicio, porque así se garantiza que ha recibido todas sus actualizaciones de software. La batería puede estar todavía en garantía, demasiado. Compruebe todos los componentes electrónicos y las funciones de información y entretenimiento de trabajo. Asegúrese de que toda la carga lleva están presentes, porque los reemplazos son caros, y prestar especial atención a la frenada regenerativa, ya que ha sido usado componentes de los frenos sugieren que el coche ha sido conducido duro.

Con algunos de los primeros vehículos eléctricos, tienes que alquilar la batería por separado, a menos que la financiación ha sido resuelta y que ahora se incluye en el coche con el precio de venta. Los anuncios no siempre son claras acerca de si el precio de un usado EV incluye la batería o si deben ser objeto de arrendamiento, así que asegúrese de preguntar en el principio. La diferencia en el costo inicial puede ser stark: un 2015-reg Zoe 22kWh me Dynamique Zen con 23.000 km y la batería incluida es de £10,995, en comparación con € 7995 para una misma edad, similar kilometraje Zoe 22kWh Dynamique Nav cuya batería debe ser arrendadas. Ofertas de arrendamiento varían en precio, normalmente dependiendo del kilometraje y plazo, con pagos mensuales por un Zoe contrato de arrendamiento a partir de alrededor de £50.

EV PROPIETARIOS DE LAS EXPERIENCIAS DE

El Nissan Leaf 30kWh Tekna – Andrew Freeman: he tenido este coche durante tres años y medio y conducido 39,500 millas en él. Me encanta – y cuánto dinero me ha salvado.

La mayoría de los EV propietarios de decir las mismas cosas acerca de por qué aman a sus coches: el torque instantáneo y lineal de la entrega de potencia se destacan. Pero me gustaría añadir una cosa: yo pensaba que iba a estar acostumbrarse al coche y mirando para reemplazarlo, pero todavía me encanta la conducción. Se siente especial.

Yo odio la sensación de ansiedad de rango, ya que la carga ticker se agota, sin embargo, y usted no puede confiar en todo el recinto del cargador. Usted no tiene duda de que con un coche de gasolina, así que nos tomamos nuestro 12-año-viejo Nissan Micra en viajes largos.

El mejor consejo que te podría dar a cualquier persona que esté considerando la compra de un EV sería comprar uno que tiene una gestión térmica de sus baterías para asegurar la mejor gama; a comprar un coche con al menos un 50kWh capacidad de la batería y 100kW rápida capacidad de carga; y a insistir en una unidad de prueba de al menos 24 horas. Usted necesita saber si el coche va a encajar en su vida.

El Autocar de la gran preocupación es que las empresas van a ser conducido a una profunda pérdida esperada, un extremadamente indeseable situación, cuando los fabricantes y sus proveedores clave – debe ser animó con entusiasmo para permanecer en el reino unido (proporcionando puestos de trabajo), mientras que la inversión en nuevos modelos, procesos y proveedores con una velocidad sin precedentes.

Nuestra propuesta

Nuestra propuesta para los años venideros iban a correr como este:

 Decidir sobre un 2038 HIELO-sólo prohibición para todos, pero de bajo volumen fabricantes y hacer que se cumpla de manera que los fabricantes de coches para que el próximo 18 años, dependen de él para fines de planificación.

 Fuertemente incentivar la EV de la propiedad, en el estilo de Noruega, como una manera de aumentar dramáticamente la demanda.

 Revertir la actual política a fin de fomentar el desarrollo y uso de gasolina asistida por los híbridos enchufables, que será de vital importancia tanto para el largo alcance de los conductores y para proporcionar a otros con un apetecible paso en plena EVs, así como de hacer una importante contribución a la reducción de los niveles de contaminación de ahora.

 Cumplir los legisladores frecuentes promete ampliar y mejorar la EV de la infraestructura de carga por la organización de los aspectos comerciales de la cobertura, en lugar de permitir que el mercado libre-para-todos.

 Tomar el control especial de la autopista EV de carga – probablemente la mayor prioridad para un EV futuro.

 Despiadadamente de impedir la utilización de edad y altamente contaminantes de la gasolina y el diesel de coches y furgonetas en todas partes, pero…

 Evitar peyorativo bordillos de Euro 4-a partir de la gasolina y el Euro 6-a partir de los coches diesel, así como para dar a los bajos ingresos de los automovilistas esperanza de mantener asequibles movilidad en relativamente limpio coches.

 Asegúrese de que el consejo local de las reglas que se aplican al uso del coche son uniformes para que los dueños puedan viajar libremente a nuevos lugares sin riesgo desconocido infracciones según el tipo de vehículo.

 Mejorar drásticamente el crecimiento de incentivos para el hidrógeno de la industria para proporcionar limpio de propulsión para los Británicos camiones y autobuses que siguen siendo los principales contaminadores, y necesita de esta tecnología en el futuro.

 Drásticamente mejorar el tono y la calidad de la retórica política, por lo que la industria del automóvil una vez más, cree que su valor para la economía del reino unido se entiende. ‘Vender’ el nuevo sistema para el público, dando a los propietarios de automóviles de un montón de tiempo para entender y acostumbrarse a él.

 Proteger nuestro único de la pequeña de la serie-industria del automóvil y el automovilismo de la industria, que son los principales contribuyentes para el empleo y la exportación. Las empresas deben continuar libertad para la fabricación y prueba de los coches para los mercados sin prohibiciones.

 Evitar knee-jerk bordillos en el clásico de la posesión de un vehículo, apoyando una industria que genera muchos puestos de trabajo y mucho dinero, sin embargo, debido a los propietarios de’ bajo kilometraje, crea insignificante medibles de la contaminación.

Nuestra conclusión

Porsche Taycan Turbo S, la Ruta de Thorenc – Matt Saunders: hace Un par de años, había una vez-en-la-vida de la unidad en un eléctrico hillclimb coche. No una impulsada por el Pikes Peak leyenda Nobuhiro Tajima, tristemente (otra cosa que me gustaría insistir en ser llamado Monstruo), pero aún así: este Mitsubishi tenía tres motores y sería, sin duda, han establecido una competitiva de tiempo si no hubiera sido estrelló a mitad de la montaña (no por mí, me apresuro a añadir). El mejor cumplido que puede pagar el Porsche Taycan es que lo hizo que el coche se parecen bastante a los peatones y no hacerlo con brutal meter en una tira de la fricción, ya sea.

Los caminos de los franceses Préalpes d Azur están entre el más grande en Europa, y no la abandonaremos. Que te dan 200 metros de la línea de visión clara, a continuación, tres curvas de diferentes radios dentro de los próximos 200. Muchas secciones seguido por la repentina e implacable, rocky se estrecha, con la constante perspectiva de un cuarto de milla de la gota en la garganta debajo de lidiar con si usted consigue las cosas mal. Ellos hacen que usted se concentra todo el derecho.

Algo pesado o underbraked, de gran tamaño o corto en la retroalimentación táctil, habría golpeado a su natural límite de velocidad muy rápida, pero el Taycan sólo quería sobretensiones en más rápido y más rápido. Es mucho más pequeño en el camino que crees que va a ser y se siente mucho más ligero. Y sí, es rápido; pero eso es solo una pequeña parte de lo que lo hace realmente especial del conductor del coche.

Porsche Taycan, el Tesla Roadster, el Renault Twizy, Francia, Londres, Ibiza – Richard Lane: Cuando me pidieron mis mejores EV de memoria, tres burbujear, así que voy a hablar sobre cada uno.

La más reciente es la conducción de un Porsche Taycan en Francia con Matt Saunders. Mientras el coche se sentía sensacionalmente completo en su propio derecho, la equidad de su tren motriz dio a los impresionantes alrededores fue profunda. El coche y el conductor, moviéndose a través del impresionante paisaje en un ritmo impresionante y con apenas un susurro. La emoción de movimiento, más que el coche, fue puesto en un pedestal, que me ha gustado más de lo que yo estaba dispuesto a admitir en el tiempo.

El segundo recuerdo es de hace casi una década, cuando por primera vez me llevó a la Tesla Roadster. Incluso ahora, es difícil poner en palabras la sensación de un Lotus Elisede tamaño (y un poco desvencijado coche acelerar desde un punto muerto, a la misma velocidad que el Lamborghini Huracán desplaza a toda velocidad de 7500rpm. Yo nunca había sentido nada igual, y el intestino-aflojar el impacto fue mayor, por el hecho de que el fotógrafo Olgun y yo todavía luchan por salir de la congestionada Londres, ninguno de nosotros realmente había apreciado antes sólo lo que los motores eléctricos pueden significar para el futuro de rendimiento.

Por último, se hizo el lanzamiento internacional de la Renault Twizy. Vacío, torciendo el Ibicenco de caminos en la temporada baja y una garra poco cuatriciclo que podría sobreviraje. Se ha dicho lo suficiente.

La conducción de la peor coche eléctrico en gran Bretaña – Steve Cropley

Tesla, una constante de la tecnología líder, está a punto de introducir lo que las etiquetas de un más duradero “millones de millas de la batería” en China-construido Modelo 3s y otros más tarde. Esto también tiene un menor contenido de cobalto, la duración de la batería más caras de la química de los componentes. De manera que la tecnología se está moviendo rápidamente de la manera correcta.

Yo todavía sufren ansiedad de rango?

Pedimos disculpas por ello, pero sí y no. Si usted compra un corto intervalo de coche de la ciudad como el Volkswagen e-Up , y se establecen para Glasgow, parando cada 120 millas va a ser un problema, especialmente si todos los cargadores están ocupados cuando llegues allí. Un factor de crecimiento también puede ser de carga de punto ansiedad’.

Pero si usted tiene un mayor rango de EV, con rápida capacidad de carga, y esto es importante, si te acuerdas de salir de la ciudad con la batería totalmente cargada vas a tener menos problemas. Hay muchos EVs viables de 250 millas rangos, y algunos se hacen de 300 millas o más. Tesla es el mejor de los casos: su Sobrealimentador de la red es muy estratégicamente colocados y su ‘bombas’ son abundantes. No es difícil encontrar Tesla propietarios de muchos años de pie que nunca han tenido un problema con la carga.

Bien, pero yo no puedo comprar un Tesla. ¿Cuál será la carga de la infraestructura a ser para mí?

En la actualidad, la respuesta a esta pregunta depende de qué versión de la verdad se adapte a usted. La red de carga para los no-Teslas es irregular y se necesita mucha mejora, sin embargo, EV fanáticos furiosamente insisten en que la ejecución de un coche eléctrico es práctico y divertido. La historia parece ser que puede funcionar bien si tienen la facilidad de carga en o cerca de casa, y tú eres el tipo de persona que puede pensar en el futuro.

Los problemas se producen si se espera que, como propietarios de la gasolina y el diesel autos, que el repostaje se cuide de sí mismo. Pero hay muchos signos positivos. Un Británico de negocios, de la Ciudad de EV, es accesorio de 3kW de puntos de recarga para postes de luz en Brighton. El mayor operador de puntos de recarga en Europa, BP Chargemaster, ha llevado a la apertura de múltiples puntos de la rápido-carga de las estaciones, Tesla estilo, en lugares clave. Otro progresiva de negocios, Ionity, es la construcción de una red de 350 kw cargadores rápidos en Europa de las calles. Y las decenas de cargador de proveedores en el reino unido están ahora en el perfeccionamiento de sus procedimientos, de modo que los usuarios casuales pueden operar las unidades a través de aplicaciones de teléfonos inteligentes o tarjetas bancarias en lugar de tener que ser miembros.

Aquí, la última opción es un 220d Sport larga distancia entre ejes del modelo de cálculo del coste de £53,825, sin casi £7000 de opciones. Auxiliar de calentador de agua (£1345) y un lado de toldos (£695) son los únicos elementos directamente relevantes para la ropa de cama de abajo. El Marco Polo es la caravana de la versión del Mercedes Clase V minibús. Convertido por los especialistas de Westfalia, es un miembro regular de la gama Mercedes.

Se monta sobre una larga distancia entre ejes, capacidad para cuatro personas, incluye una zona de cocina con dos quemadores y horno, una nevera, un sofá cama, un armario y una elevación del techo en el que una segunda, de alto se levantara de la cama doble se puede encontrar. Lo único que falta es el baño y la ducha, estas ausencias definir el vehículo como una caravana en lugar de una autocaravana.

Su ocupación de este pacto mundial se disfruta mientras pisar yate de pisos de madera, la Clase V del eléctricamente puertas laterales corredizas de apertura hacia un toldo que se puede extender hacia el exterior con la ayuda de una bobina de manejar y un asistente para buscar la telescópico de aluminio piernas en su lugar.

La erección de esta sombra techo de lona que lleva más tiempo de lo que se hace para activar el Mini superior de la caja en una tienda de campaña. Para lograr esto, usted debe liberar el trío de acanalado lenguas que mantener una tapa en la tienda de campaña, cuya fibra de vidrio del techo suavemente lofts skywards en un cuarteto de gas de los puntales. Si usted recibe el don de la liberación de los clavos romper lenguas, su refugio, puede estar listo en alrededor de un minuto. Un colchón y dos almohadas están incluidos, así como una escalera de aluminio que es casi esencial para el ascenso a la cama. El AirTop carpa de techo es la obra del italiano Autohome de la empresa y el equipo de diseño de Mini y es la intención de apelar a aquellos dados a hacer espontánea de la noche a la mañana los arreglos para dormir en lugares al azar.

Nuestros planes no son ni espontánea ni situados de forma aleatoria, con el fin de probar ambos vehículos en el mundo real de una Suffolk festival de música. Mumford & Sons son cabeza de cartel, junto con Fleet Foxes y un montón de otras bandas, así como un puñado de comedia y cabaret y una impresionante variedad de puestos de comida. Para obtener los mejores resultados, usted podría estar desde el jueves a la noche hasta el lunes por la mañana, pero estamos de viernes a domingo, lo que significa que dos noches a bordo de nuestros vehículos. El “nosotros” en este caso son una antigua compañera y sus dos hijos adolescentes, mi esposa y su reportero.

Nuestro destino es la caravana de campo en Latitud. Es más de 130 millas a Henham, cerca de Beccles – lo suficiente para que la unidad de estas dos casas móviles y descubrir lo obvio. Es que son tan diferentes a como piloto de un hidroavión y un jet ejecutivo. No es una sorpresa, dado que uno es un deportivo hatchback llevando un objeto en su techo y el otro es un microbús de karting en el contenido de un pequeño apartamento.

Toyota ha ampliado su mundial SUV de línea con el lanzamiento del nuevo Corolla Cruz. El modelo compacto ha salido a la venta en Tailandia y “será lanzado en un número creciente de otros mercados en el futuro”.

El nuevo modelo es nombrado después de que el largo de la Corola coche de la familia y se basa en el mismo TNGA-C de la plataforma. Aunque el Corolla fue recientemente reintroducido en el mercado del reino unido, la empresa se negó a comentar sobre si el nuevo SUV será lanzado aquí. Un portavoz dijo: “no Podemos confirmar la introducción a Europa y otros mercados mundiales.”

Toyota dice que el equipo de desarrollo se basó en la frase clave “de la Corola cumple SUV” y ha sido diseñado para combinar ‘robusto’ SUV señales de diseño con un andar suave y silencioso y “un confort excepcional”.

En 4460mm largo, 1825mm amplia y 1620mm de altura, la Corola de la Cruz es ligeramente más grande que el C-HR crossover que se vende en el reino unido, aunque su 487 litros de arranque es mucho más grande que el C-HR 377 litros de la versión. La Corola de la Cruz utiliza una nueva barra de torsión suspensión de diseño que, Toyota dice, ha sido desarrollado para ofrecer una “estable, collar de paseo”.

En Tailandia, se ofrecerá con un 1,8 litros de gasolina sistema de propulsión eléctrico que proporciona un total de 121bhp y regular de 1,8 litros de gasolina de la unidad de producción de 138bhp. Dada la flexibilidad de Toyota TNGA plataforma, otras unidades podrían ser instalados en los diferentes mercados, incluyendo el más poderoso de 1.8 y 2.0 litros de sistemas híbridos ofrecen en el reino unido.

La Corola de la Cruz es el segundo nuevo Toyota SUV lanzado recientemente a tomar el nombre de uno de los del bufete popular hatchback, siguiendo el Yaris de la Cruz.

La Corola de la Cruz encajaría en el muy popular SUV compacto del mercado en el reino unido y construir sobre el patrimonio de la placa, pero no está claro si habría espacio para ella en Toyota del reino unido SUV de gama junto con el Yaris de la Cruz, C-HR, RAV4, Highlander y Land Cruiser.

Hay muy poco se acerca a la primera, sin embargo. Nos deambular a lo largo de 50 mph o así, disfrutando de la de Mirai audazmente panel individuales. Hay mucho mirando el consumo de lectura, por supuesto, pero también la picada bordes y rincones difíciles de la información y entretenimiento de la pantalla y la consola central. No es especialmente hermosa pieza de escultura, este tablero, pero curiosamente ocupado, más bien como el de Mirai oxígeno atragantarse, aire escisión de cuerpo, que es ahora de vez en cuando se vea obstaculizado por el tráfico. Más a menudo, sin embargo, es al revés: el deseo de ir poco a poco y conservar nuestro hidrógeno suministros (ahora que suena como una frase de el futuro) es todavía fuerte a pesar de una tasa de consumo que ha caído a la deseada 0,9 kg por cada 100 kms.

Pronto vendrán las colinas, sin embargo, en el ondulado y pintoresca forma de Cairngorms. ¿Por qué escalar cuando podríamos viajar más rotundamente más cerca de la costa? Porque debe ser más tranquilo, y porque theM1, cuando llega, será una larga y aburrida de contraste. Para mejorar nuestra ahorra, pargo Luc Lacey se une a la de back-up Land Cruiser con todo su kit para reducir el Mirai de la carga, y me quedo con el aire acondicionado apagado, que es más de un sacrificio que puede sonar en este día soleado en primavera-como Escocia. Los Cairngorms promesa de un entretenido desafío, con el fin de evitar agudizar el de Mirai hidrógeno apetito a pesar de una variedad de ascensos.

Con subidas vienen los descensos, por supuesto, ofrecer la oportunidad de que algunos de ahorro de combustible, y, potencialmente, de la emocionante tipo. Emocionante ahorra? Absolutamente, porque el objetivo es obtener el máximo de descenso de impulso como te atreves y conservar, a ser posible con el mínimo de frenado. Dado que hay a bordo, la celda de combustible-sustitución, de níquel – hidruro de metal de la batería en regular necesita de un cargo, evitando los frenos mightseem una sorpresa, ya que el que se espera utilizar para proporcionar la regeneración de oportunidades. Sin embargo, no hay margen para la regeneración con el Mirai, explica Hunt, porque sólo hay un motor, y por lo tanto no se puede doblar como un generador. Los frenos se deben evitar, entonces, dentro de segura de la razón. Sin embargo, cuando usted está ganando velocidad en un Cairngorm y tratando de no perderlo, de que puede llegar a ser muy emocionante.

Las carreteras están vacías suficiente para descubrir un poco inesperado y profundamente agradable de la calidad de la Mirai, que es que va a navegar cómodamente por las esquinas a un buen ritmo y un mínimo de drama, a pesar de su relativamente simple, sistema MacPherson (de pierna, barra de torsión del eje de suspensión, y un poco de peso. Una de las principales razones es que es de tierras bajas de peso – su celda de combustible, la batería y el motor de embalaje de proporcionar un centro de gravedad bajo. Otro es decente chasis de equilibrio. Esta no es la berlina deportiva, pero el Mirai es sin duda la flota de baja resistencia a la rodadura de los pies, además de proporcionar bastante precisa de la dirección.

Italia del circuito de Mugello ha sido añadido al calendario de Fórmula 1 por primera vez, de unirse a Rusia, Sochi pista en un calendario revisado para el mes de septiembre.

El inicio de la década de 2020 temporada fue retrasado por 114 días como resultado de la coronavirus pandemia, consiguiendo finalmente en marcha la semana pasada en el Red Bull Ring en Austria. Sólo los primeros ocho carreras que conducen a finales de agosto había sido confirmado, sin embargo, con los dos nuevos eventos que se llevan el campeonato a su aún sin confirmar final.

La Toscana, el Gran Premio de Mugello tendrá lugar el 13 de septiembre. Esta será la primera vez que una carrera de F1 se ha celebrado en el Ferraride propiedad del circuito, aunque las pruebas tuvieron lugar allí en el 2012. El lugar es más comúnmente asociado con la MotoGP de la serie y es conocido por sus 0.7 millas recta principal.

F1 2020: todo lo que necesita saber lo que la temporada se reinicia

El Gran Premio de rusia volverá a la ciudad balnearia de Sochi, por sexta vez desde 2014, tal vez marcado el final de la original 2014-2020 acuerdo para celebrar carreras de F1 en el lugar.

Con 10 carreras, ahora confirmado, el 2020 temporada todavía está muy por debajo de los 21 eventos que hicieron hasta 2019 calendario, pero la F1 dice que hay “más que se anunciarán en las próximas semanas”, y espera albergar entre 15 y 18 en total.

F1 CEO Chase Carey dijo: “Hemos tenido un gran comienzo de nuestra temporada en Austria, el pasado fin de semana, y estamos cada vez más seguros en nuestros planes de carrera durante el resto del año 2020. El Gran Premio de rusia es un momento importante en nuestra temporada, y esperamos estar de vuelta en Sochi en septiembre.

“Estamos igual de emocionados de ver la carrera de Fórmula 1 por primera vez en Mugello, una ocasión en la que se marca Ferrari 1000 [campeonato de F1] Grand Prix. Ambas carreras será un gran impulso para los fans con más anuncios en las próximas carreras en nuestro calendario que viene en las próximas semanas.”

Junto con Mugello y Sochi, F1 será la carrera de nuevo en Austria, este fin de semana para la Estiria Grand Prix y dos veces en Silverstone en el mes de agosto. También habrá convencional visitas a Hungría, España y Bélgica. Inicialmente, las carreras se celebran a puerta cerrada, pero la F1 jefes anticipar que los espectadores serán permitidos en hacia el final de la temporada.

Extra las rondas Europeas están bajo consideración, también, con Hockenheim en Alemania y Portimao en Portugal siendo considerado. Además, Bahrein, China y Rusia, cada uno podría albergar el doble de encabezado de carreras.

Leer más

Daniel Ricciardo en la F1 del futuro, Hamilton éxito y a ganar

F1 más reciente: Sainz de los signos para Ferrari, Ricciardo se une a McLaren